البرمجيات على طائرة IL 62. حيث تم إنتاج الطائرة

في تاريخ كامل صناعة الطائرات السوفيتية، أصدرت صناعة الاتحاد السوفياتي الكثير من وحدات الطائرات. أول بطانة InterContinental التفاعلية كان IL-62M. تم استخدام النموذج لنقل المدنيين إلى أركان الاتحاد السوفيتي الأكثر اعتزازا. يتم تقديم وصف وخصائص IL-62M في المقال.

التعارف

IL-62M هو بطانة الركاب البعيدة. ينتمي هذا النموذج إلى Monoplans - طائرة مجهزة جناح واحد. ترجم من اليونانية. مونوس - واحد و lat. بلوم - الطائرة. منذ عام 1930، استخدم المصممون السوفياتيون مخطط أحادي الأحاديون أساسيين عند إنشاء شحنة ونقل عسكري وتقنية الطيران الركاب.

بداية

بعد عام 1950، أشار الخبراء السوفياتيون وخبراء الطيران إلى زيادة تسعة أضعاف نمو حركة مرور البضائع. أصبح النقل في أقصر وقت ممكن كميات كبيرة من البضائع ممكنة نتيجة لاستخدام الطائرات مع منشآت السيارات التوربينية للغاز. احتاجت الدولة إلى زيادة في إنتاج طائرات الركاب هذه. تم توجيه خبراء الطيران المدني من قيادة البلاد إلى خلق نموذج طيران غير مكلف نسبيا وغير متواضع لنقل المواطنين داخل الاتحاد السوفيتي. نتيجة لذلك، أصبح IL-62M مثل هذا النموذج. (يتم تقديم صورة مركبة الطيران في المقال).

المطورين

بدأ إنشاء طائرة IL-62M في عام 1969. كان العمل لتحديث IL-62 المستخدمة بالفعل في الطيران السوفيتي. أمام المصممين، تم تحديد المهمة: تحسين طيرانهم والخصائصين الفنية والاقتصادية. تم تصميم IL-62M في مكتب التصميم ذوي الخبرة Ilyushin. وضعت هذه المؤسسة جميع الموارد اللازمة للتنفيذ السريع والنوعي للمهمة.

خطط

في البداية، تم تصميم IL-62M لنقل الركاب برقم من 50 إلى 165 شخصا. وكان نطاق تم تصميم الطائرة التي تم تصميمها من 5 آلاف إلى 9 إلى كيلومتر. ستقوم المحركات في مصممي IL-62M بالتثبيت في الجزء الذيل. في OKB، تحت قيادة Kuznetsov، تم تصميم محرك NK-8 الجديد للطائرة المستقبلية. في وقت واحد مع العمل على تصنيع طائرة من الدرجة الاقتصادية، كان من المقرر إنشاء طائرة "فاخرة"، مصممة لنقل 100-125 راكبا،.

اختيار مخطط للطائرات المستقبلية، نظر المصممون مختلف بطانات الهواء المحلي والأجنبي. منحت "Karavella" الفرنسية اهتماما خاصا للمهندسين السوفيتي، حيث يوجد مثبتات في نصف العارضة. في طائرة جديدة، قرر المطورون استخدام مفهوم IL-18.

يبحث

في عام 1960، طبقت المصمم الشهير Ilyushin على الحكومة بموجب اقتراح لتحديث IL-62، تجهيزه بواسطة محركات RD-23-600، التي وضعتها S.K. تومان. بعد النظر في مخططات رسم من نماذج مختلفة من طائرات الركاب، توقف الخبراء عند تجسيد مع المحركات الخلفية.

قريبا قريبا مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي الذي اقترحه منشئون OKB، تمت الموافقة على مفهوم الطائرة المستقبلية، وقبل برنامج التحديث IL-62 للتنفيذ. في يناير 1974، تم الانتهاء من الطائرة بالكامل. بعد اختبارات الولاية والتشغيلية الناجحة، تمت الموافقة عليه IL-62M رسميا للاستخدام في حركة الركاب.

النفايات

في محاولة لتحسين خصائص الرحلة التقنية والاقتصادية للطائرات الجديدة، أجرى المطورون الإجراءات التالية:

• مجهزة بمحركات جديدة IL-62 لها تصميم فعال من حيث التكلفة. جعل مصممي الجندول الخاصة بهم أكثر مثالية، مما يمنحهم نموذجا ديناميكا.
• تم تجهيز Keel من الطائرة خزان وقود إضافي. وكان حاوياتها 5 آلاف لتر. أثر وجود الخزان بشكل إيجابي على مجموعة من الرحلات الجوية.
• طائرة مجهزة بتحميل الأمتعة الميكانيكية.
• تم تجهيز المثبت مع التحكم الآلي.
• طائرة ركاب مجهزة وحدة توربينات محسنة من TA-6A، والتي تعمل المحركات وتكييف الهواء.
• تم تجهيز الطائرة أيضا بعجلة قيادة جديدة.

ظلت الأبعاد الهندسية دون تغيير.

حول الأبعاد

معلمات il-62 ترقية

• مؤشر الطول - 53.12 م.
• الارتفاع - 12.35 م.
• كيشي شاسيه - 6.8 م.
• مساحة جناح الطائرة 279.55 متر مربع. م.
• جناح سبان - 42.5 م.

أدناه هي الصورة IL-62M.

جهاز

مع وجود مكان لموقع المحركات هو الجزء الذيل، كان على هيكل الطائرة للمطورين تعزيز الدعم الرئيسي. تم منع البقشيش الطائرات الفارغة على الذيل باستخدام دعم الذيل، والتي تمت إزالتها في كل مرة بعد تنفيذ التنزيل.

للحصول على الترتيب الخلفي لمحركات الطائرة، طور مصممون OKB Ilyushin تصميما خاصا للتعليق. بمرور الوقت، تعرضت براءة اختراع من قبل المملكة المتحدة وإيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا واليابان.

ل IL-62M، فإن التوزيع الرشيد للوزن هو مميزة. تتمثل سمة مميزة في الجناح في هذه الطائرة في وجود حواف كثيفة غير عادية تشبه المنقار، والتي ضمنت الاستقرار الممتاز للطائرة. في إنتاج الجناح، أحدث تقنية Caisson، والتي تتكون في الضغط الرخيص. ضمان هذا الإجراء خفيفة وقوة تصميم الجناح. في ترتيب ريش، تم استخدام مخطط T- على شكل حرف T. الجناح في IL-62 المرجعية بسبب القضاء على حلول غير ضرورية وغير موثوقة دائما، وهب مع خصائص مذبحة منخفضة. كان له تأثير إيجابي على إدارة وموثوقية IL-62M.

على مزايا التخطيط

في تاريخ بناء الطائرات بالكامل في الاتحاد السوفياتي، أصبح IL-62M الطائرة الأولى، في تصنيع مخطط ترتيب ذيل المحرك تم تطبيقه. بفضل حل التصميم هذا، قام جناح هذا الجهاز بتحسين خصائص الديناميكية الهوائية، وهو أمر مهم بشكل خاص لآلات الركاب الطويلة. بالإضافة إلى ذلك، أثر الموقع البعيد للمحركات من خزانات الوقود بشكل إيجابي على سلامة الركاب. والأهم من ذلك أيضا أن المصممين تمكنوا من تقليل مستوى الضوضاء في مقصورة الطائرة.

في وقت سابق، كان له جت من الغازات ذات درجة الحرارة العالية تأثير سلبي على الطائرة. في IL-62M، تم تخفيض هذا التأثير السلبي إلى الصفر. تم تقليل الكتلة الإجمالية للطائرة بسبب رفض عدم ضرورة ذيل الذيل.

نتيجة لمعدات Interceptuners IL-62M و Aileron، حققت المصممون كفاءة متزايدة لمكافحة الطائرات العرضية. تم الانتهاء من الطائرة مع المزيد من اللوحات ذات الدوالية المثالية وجهاز جديد يقوم بإجراء محركات عكسية.

IL-62M يختلف عن سلفها تحسين أداء الرحلة: تم تجهيز الطائرات التي تمت ترقيتها مع عجلة قيادة جديدة ولوحة معلومات مع جهاز جيد في الطيارين.

أثر تحديث IL-62 بشكل إيجابي على المجموعة العملية للرحلات الجوية. تم زيادة المسافة التي يمكن أن تتغلب على أقصى الطائرة المحملة (23000 كجم) من 7000 إلى 8270 كم. بالنسبة لطائرة تحمل مائة راكب (عبء تجاري بقيمة 10 آلاف كجم)، زاد نطاق الرحلة من 8700 إلى 10 آلاف كيلومتر. التحسينات التي تم لمسها وسرعة المبحرة: تمكن المصممون من زيادة ذلك إلى 870 كم / ساعة.

لا يتأثر العمل IL-62M تماما بأحواض الطقس والأرصاد الجوية الأكثر غير مواتية. أصبح هذا ممكنا بسبب نظام الملاحة الفريد، الذي تم تجهيزه بمحركة ركاب. تم تقدير هذه الحقيقة وزارة الطوارئ في الاتحاد السوفياتي. أصبحت IL-62 التي تمت ترقيتها الطائرات الأولى التي تم تجهيزها بنظام إداري أوتوماتيكي بالكامل.

على نقاط الضعف في الطائرات

الطائرات المزودة بترتيب الذيل للمحركات، العيوب التالية متأصلة:

• زيادة الكتلة الضيقة بسبب تضخيمها الإضافي.
• لا تفريغ المواد من الأجنحة باستخدام المحركات.
• تقع المحركات بصرف النظر عن مسافة كبيرة. في هذا الصدد، يتم إيماجات معدات الوقود المستخدمة بشكل كبير.
• تم تغيير تركيز المحركات بشكل حصري في ذيل الطائرة بشكل حاد، مما يؤثر سلبا أثناء تشغيله.

على الخصائص التقنية ل IL-62M

• تم الانتهاء من ترقية IL-62 مع أربعة محركات محرك TRDD.
• نموذج المحرك - D-30K.
• مؤشر كتلة الإقلاع من الطائرة هو 167 طن.
• تم تصميم الطائرة للحصول على حمولة لا يزيد عن 23 طنا.
• قدرة خزانات الوقود - 105300 لتر.
• يحتوي محطة الطاقة على عبء أقصى قدر من 11000 كيلوغرام.
• يختلف مؤشر سرعة البحار خلال 850-870 كم / ساعة.
• أقصى سرعة 870 كم / ساعة.
• ارتفاع الرحلة إلى 12 ألف م.
• نطاق الرحلة هو 10-11 الف كم كم.
• عدد الطاقم 4 أشخاص.
• قدرة المقصورة - 165 راكبا.

حول التعديلات

يتم إنشاء العينات التالية من الطائرات على قاعدة IL-62M:

• IL-62M-200 (ما). من التناظرية، تتميز هذه الطائرة بأغمة جسم الطائرة أكثر إقليما وزيادة قدرات الركاب. كانت بداية العمل في هذا النموذج بسبب التطور السريع للنقل الجوي في الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك، لم يتم إنشاء الإنتاج التسلسلي للطائرات. ظل النموذج في مرحلة التصميم.
• IL-62M-250. مهام هذه العينة هي نفسها كما هو الحال في الطائرة السابقة. كما تم إيقاف عمل التصميم على هذه الطائرة.
• IL-62MGR - هو نموذج الطيران الشاحنات.

• IL-62MK. تتميز طائرات الركاب هذه بداخلية محسنة بشكل ملحوظ من المقصورة. بالإضافة إلى ذلك، في هذا النموذج، لمست التغييرات وتصميم الأجنحة.

IL-62M Airliner. "النجم" (7013 بكسل)

لفت انتباه أولئك الذين يهتمون بالنماذج، هناك مجموعة واسعة من مجموعات التصميم المختلفة في سوق الهدايا. اذا حكمنا من خلال مراجعات المستهلكين العديدة، منتجات الشركة المصنعة الروسية "Star" في الطلب الكبير. IL-62M، ممثلة من قبل الشركة المصنعة، في الفريق النموذجي، المقياس الذي هو 1: 144. يتكون التصميم من 139 تفاصيل.

مجموعة هدية "IL-62M AVIALINER" ("نجمة" (7013)

• الدهانات؛
• فرشاة؛
• الوقوف للطلاء.
• صمغ؛
• تعليمات.

فترة الضمان - ما يصل إلى 14 يوما.

أخيرا

على عكس التناظرية الأساسية ل IL-62، تم تجهيز النماذج التي تحتوي على مؤشر "M" بمحركات TRDD D-30KU. هذه المحركات اقتصاد بكثير في النموذج الأولي للطائرة، يتم تصنيعها وفقا للمعايير الدولية. تتمتع Killi ومثبتات الطائرات الحديثة بتكلفة محسنة بكثير، بسبب زيادة بيئة كليتهم. تم تجهيز الطائرة بجهاز عكسي جديد. نظرا لهذا، تمكنت مقاومة الهواء أثناء منشئين الطيران من التقليل من الحد الأدنى. نظرا للزيادة في خزانات الوقود على متن الطائرة، أصبحت الطائرة مناسبة لرحلات أطول.

على عكس التماثلي في IL-62M هناك المزيد من الإلكترونيات. بفضل إدخال نظام حديث ينفذ تكييف المقصورة، يتم تقليل درجة التعب من الطيارين، وهو أمر مهم بشكل خاص خلال الرحلات الطويلة.

IL-62 - طائرة ركاب لأداء رحلات الطويلة. تم بناؤه في KB. ilyushin في عام 1962. جاء البطانة لتغيير TU-104، والذي لم يتميز بالموثوقية والأمن. في المظهر، يشبه الطائرات البريطانية Vickers VC-10.

حقيقة مثيرة للاهتمام! في الناتو، تلقت الطائرة IL-62 اسم "الكلاسيكية". تم استخدامه للرحلات الجوية لمسافات طويلة.

ميزات ومزايا الطيران

تشير الطائرات IL-62 إلى الجيل الثاني من الطائرات. تم تثبيت العديد من سجلات سرعة العالم. لعدة عقود، خدم في سلاح الجو الاتحاد السوفيتي. الآن هو أيضا تحت تصرف القوات الحكومية.

في النقل التجاري، لا تستخدم الطائرة. انه استبدال نماذج جديدة. لديهم تحسين المواصفات، والامتثال للمعايير الدولية.

مزايا IL-62:

• زيادة كفاءة الإدارة أثناء الطيران؛
• أجزاء الجسم ترقية
• وجود نظام الطيران المحسن.

IL-62 - طائرة آمنة. على عكس سابقات، حصل على خصائص الرحلة المرتفعة.

ادوات

الطائرة هي عمق منخفض مع أجنحة نموذج على شكل عرق. وهي مجهزة ريش على شكل حرف T. يتم استخدام أربعة محركات كمعدات طاقة. هم في الذيل.

جسم الطائرة لديه شكل بيضاوي مع تقريب ممتد. وهي مجهزة بالعناصر التالية:

• السيوف (هياكل الدعم المستعرض) بمبلغ 101 جهاز كمبيوتر شخصى؛
• stronters (الهياكل الداعمة الطولية) - 76 جهاز كمبيوتر شخصى؛
• تقليم العمل.

يقع راديو Fairing الشفاف في المقدمة. تتكون مقصورة ضيقة من جسم الطائرة من غرفتين - علوي وانخفاض. الأول هو كابينة الطاقم وصالون الركاب. أيضا في وضع المطبخ والسباكة وغرف الملابس الصغيرة من الحجم.

ملحوظة. تم تعيين معظم الغرفة العليا إلى الصالون.

تم تصميم المقصورة السفلية لنقل الأمتعة. لهذا، يوفر 3 مقصورات. الرابع في تسرب الطائرة. يتم استخدامه لنقل معدات الطائرات والاكسسوارات.

لتحسين مؤشرات أداء الطيران، تم تثبيت محركات جديدة - D-30K. أنها توفر قوة كافية أثناء الإقلاع والطيران والهبوط من الطائرة.

يتم إرفاق هيكل الطائرات على ثلاثة دعم. الرابع في الذيل. ارتفاع رفوف الهيكل بسبب تشغيل النظام الهيدروليكي التلقائي. يتم تنظيف الدعامات الرئيسية في الجناح، والعربات في منافذ Fuselant الخاصة.

الخصائص البناءة

طول الطائرة هو 53.12 م. طوله هو 12.35 م. مع مثل هذه المعلمات من التصميم الرئيسي لمقياس الجناح، فإن 42.5 متر، ومساحةها 279.55 متر مربع.

سعة صالون - 168-186 مقاعد الركاب. يصل الحد الأقصى إلى التحميل للطائرة إلى 161.6 طن. في الوقت نفسه، يمكن أن يطير على ارتفاع 8000-12000 م مع سرعة تجولية تبلغ 850 كم / ساعة.

نطاق الرحلة مع الميزات التالية:

• بحد أقصى عدد المسافرين - 7550 كم؛
• الحمولة القصوى في الرحلات الجوية التجارية - 6700 كم؛
• مع الدبابات المملوءة بالكامل - 9200 كم.

وفقا لبيانات التصميم، تم تصميم الطائرة لمدة 23 عاما من العملية. بعد اجتياز هذه الفترة الزمنية، يجب أن يكتام أو ترقية معدات العمل الرئيسية. على مر السنين، يمكن للطائرة أداء 8،500 رحلة. في هذه الحالة، يجب ألا يتجاوز عدد ساعات الرحلات 35000.

Scheme صالون الركاب IL-62

نظرا لأن هذه الطائرة لديها جسم الطائرة ضيق، فلا من الممكن وضع عدد كبير من المقاعد في ذلك. كان لها تأثير إيجابي على راحة المقصورة. يتم تثبيت المقاعد في سطرين مع مرور مركزي.

فصل الفصل الداخلي:

• الصف الاول؛
• فئة رجال الأعمال
• الدرجة السياحية.

المقصورة الأولى للراحة العالية. يقع مباشرة وراء قمرة القيادة من الطيارين. يحتوي على 6 مقاعد ركاب في ثلاثة صفوف وفقا لمخطط 2 + 2. المسافة بين المقاعد تصل إلى 1 م. مسند الظهر المقاعد قابل للتعديل بحرية.

يوجد في فئة الأعمال 18 مقعدا في ثلاثة صفوف وفقا لنظام 3 + 3 مع مرور مركزي. تجدر الإشارة إلى أن هذه الفئة لا تختلف عمليا عن السابق للراحة.

فئة الأعمال هي مقصورة الطبقة الاقتصادية. يوفر 102 مكان ركاب. تقع الكراسي على جانبي المقصورة وفقا لنظام 3 + 3. لا تجعل المسافة بينهما تتحلل بالكامل الجزء الخلفي من المقعد.

في الدرجة الأولى، أفضل الأماكن هي الكراسي في الصف الثاني. الحدود الأولى مع غرف صحية. بعض المسافرين يعطون الانزعاج حتى الموقع.

لا تملك الطبقة التجارية أفضل أو أسوأ مقاعد ركاب. جميع المقاعد على بعد مسافة معينة من المباني الفنية. يتم فصل المقصورة في المقصورة مع أقسام خاصة.

في الدرجة الاقتصادية، فإن أفضل الأماكن هي كراسي تقع في 11 صف. الأسوأ - في صفوف 26-27. هم بالقرب من المباني الصحية. في الرحلة، يمكنك مشاهدة المشي من الركاب.

الإصدارات IL-62

النموذج الأول كان InterContinental IL-62D. كان عليه أن يوفر نقل 70 راكبا من موسكو إلى هافانا مع هبوط متوسط \u200b\u200bفي مرمانسك. تم تجهيز الطائرة بمحركات NK-8-4. تم توفير التزود بالوقود من خلال تثبيت خزانات وقود إضافية بسعة 30،000 لتر. وضعوا في المقصورة الخلفية لقمرة القيادة الركاب.

جيد ان تعلم! هذه الميزة البناءة خفضت مؤشر أمان أطعمة الطيران.

تقرر العناية بالسلامة من الحرائق من الدبابات. إجراء تغييرات التصميم هذه المشكلة، ولكنها تفاقمت خصائص الطيران. لذلك، لم يتلق هذا النموذج أبدا المزيد من التطوير.

كان التعديل التالي للطائرة IL-62M. تم تجهيزه بمحركات قوية وأنظمة الطيران الحديثة. قدم نقل أكثر من 150 شخصا لمسافات كبيرة. تم تثبيت خزان وقود إضافي في كيل. قدرتها 5000 لتر.

بعد بضع سنوات من إطلاق التعديل السابق، تم تصميم أغذية الطيران من قبل IL-62M-200. تعديلها الحديث - IL-62MA. قدرة السفينة على المقصورات:

• 198 مقاعد في الطبقة الاقتصادية؛
• 186 مكان في الطبقة السياحية؛
• 161 مكان في مقصورة نوع مختلطة.

لزيادة القدرة، يجب إزالة المصممين من صالون غرفة خلع الملابس. كما تم إجراء إعادة توصيل جميع مقصورات الجزء الذيل.

مهم! IL-62M-200 - الطائرات الأولى مع الداخلية واسعة الجسم.

النموذج التالي هو IL-62M-250. قدرتها 250 مقعدا للركاب. يمكن أن يطرح على مسافة الطول المتوسط. في تصميمه كان هناك بعض العيوب. القضاء عليها ولم تعمل. لذلك، لم تنتج الطائرة.

تم تطوير الطائرات IL-62MGR في كابو لهم. S.P. غوربونوف. هذا بطانة البضائع، التي كان من المفترض أن تديرها في الرحلات الجوية التجارية. مع أنه يمكن تسليم الأحمال الكبيرة.

طائرة IL-62MK بسعة تصل إلى 195 راكبا. تتم ترقية صالونه وفقا للمعايير الدولية المنشأة. لزيادة مورد أجنحتها، مجهزة بتصميم عززت.

طائرة السلامة IL-62

على مر السنين، نقلت هذه الطائرة الأشخاص الأوائل في الاتحاد السوفيتي، بدءا من L. Brezhnev، ونهاية ب. هلوزين. سلامتها مضمونة من قبل العديد من أنظمة التحكم والعديد من Avionki الحديثة.

أين كانت الطائرة؟

في الاتحاد السوفياتي، كانت تجربة تطوير وتصميم الطائرة من موظفي KB. ilyushin. تم إنتاج أول طرازات IL-62 هناك. بدأ الإصدار التسلسلي للمناخات في عام 1966 في باني طائرة في قازان. توقف الإنتاج عام 1995.

في كل وقت تم إطلاق سراح 289 طائرة. تباع أكثر من 81 نماذج دول من البلدان البعيدة والمجار. في بعض الدول، وضعوا تعديلات جديدة على جوي.

تكلفة النماذج

يعتمد سعر الطائرات IL-62 من التعديلات المختلفة على تكوينه. الجزء الأكبر من التكلفة هو المحركات. نظرا لأن الطائرة لم تعد تصدر، فإن تحديث نظام الطاقة يكلف باهظ الثمن.

الإخبارية

IL-62 بحلول بداية التسعينيات، عفا عليها الزمن الأخلاقي. استهلاك الوقود تجاوزت المؤشرات المسموح بها. لهذا السبب، أصبحت عملية الطائرات منخفضة التكلفة.

في النصف الثاني من التسعينيات، بدأت الطائرة بالانسحاب من أسطول الطيران. eroflot رفضتهم في عام 2005. بعد ذلك، توقفت جميع الناقلات تقريبا عن استغلال هذه الطائرات.

عزيزي الزوار إلى Aviawiki! كانت هناك العديد من الأسئلة التي، لسوء الحظ، لا يوجد لدى متخصصينا دائما وقت للإجابة على كل شيء. أذكر أننا نجيب على أسئلة مجانية تماما ودورها. ومع ذلك، لديك القدرة على مضمونة للحصول على إجابة تشغيلية للمبلغ الرمزي..

أصبحت الأربعة الروابط IL-62 المصممة في OKB المسمى بعد Ilyushin في عام 1960، أول طائرة تفاعلية الركاب السوفيتية من دائرة نصف قطرها البعيدة. تم إنشاؤه كحل بديل للطائرات الركاب TU-104 TURBOPROP لرحلات انتركونتيننتال. للوهلة الأولى، يبدو أن البريطانية فيكرز VC-10. لكنها كانت طائرة ناجحة للغاية تجاوزت VC-10. وفي وضع علامة الناتو، تلقت هذه الطائرة التعيين "الكلاسيكي".

في الستينيات، في الستينيات، كانت هناك حاجة ملحة للطائرات النفاثة البعيدة للركاب. وفقا لخصائص السرعة والراحة والموثوقية والكفاءة ومجموعة الرحلات الجوية، لا ينبغي أن يستسلم معاصريه (Boeing-707، DC-8). بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون هناك تقنية خاصة في الطائرة، والتي من شأنها أن تضمن قرار آمن خلال فشل المحرك، وكذلك في مناطق الاضطراب المتزايد.

كانت الطائرة المسؤولة عن هذه القواعد IL-62. هذه هي الطائرات النفاثة الأولى لحركة الركاب المصممة في Ilyushin OKB. أصبح الطائرات الأخيرة التي بنيتها سيرجي فلاديميروفيتش إيلوشين (1963). وفقا لصحة S.V. سلم إليشين مشروع العمل وترك OKB. بعده، تم تعيين المصمم العام G.V. نوفوتشيلوف.

نظرا للحسابات والدراسات الديناميكية الهوائية، أصبح من الممكن تحسين شكل الجناح. كان من الممكن في الجناح وأطول الطائرة مزيج من الخصائص الفنية عالية الرحلة التي تؤثر على مستوى الأمان. حدث هذا بسبب وضع الجناح ونظام العادم للتفاعل مع دراجة نارية. حقيقة مهمة هي الانتقال إلى الإدارة اليدوية (المباشرة).

أصبح نظام SAU أول نظام زائد مثبت على IL-62. كانت قد زادت الأمن والموثوقية، والتي بدورها ضرورية لاستخدام الطائرة في مينيما المقاعد من الفئة الثانية والثالثة. لقد تكثفها بشكل خاص من قبل المعدات اللازمة لأداء الهبوط التلقائي للطائرات الثقيلة.

عند إنشاء IL-62 OKB Ilyushin و Tsagi، تم تنفيذ العديد من اختبارات التحمل المختبرية المختلفة والمتانة. سمحوا باكتشاف العديد من المشكلات المحتملة التي كانت بدورها تم حلها على الفور. ونتيجة لذلك، تحولت طائرة، أصغر من خصومها في الخارج، وحجم الأجنحة والرجوع الوزن إلى حد كبير.

إن عرق الجناح، بالإضافة إلى الصفات الإيجابية، لديه ممتلكات غير مرغوب فيها - تدهور إمكانية الإدارة المستعرضة، خاصة في الزوايا الكبيرة. لذلك، ظهر المصممون مع مجموعة على الحافة الأمامية لجناح نموذج خاص في شكل منقار. بالإضافة إلى حل المهمة الرئيسية، جعل هذا "المنقار" من الممكن تحقيق مؤشرات ممتازة لعزم الدوران المستعرض طوال نطاق دائرة نصف قطرها الزوايا، وبالتالي بدأ المنقار يلعب دور القسم الديناميكي الهوائي.

عند إنشاء مشروع تصميم IL-62، كان المهندسون يبحثون عن جميع الخيارات الممكنة لتسهيل وزن الطائرة. كان الحل الابتدائي هو الانتقال من نظام DC Electrode (Voltage 27 V) على نظام AC (Voltage 220 V). نتيجة لذلك، تلقى المهندسون والتقنيون محتوى كهربائي أكثر موثوقية وانخفاض الوزن بنسبة 600 كيلوغرام.

بفضل الوضع الخلفي للمحركات في جميع الكودينات، كان هناك ضوضاء أقل. كما أثر على مستوى الأمان، حيث كانت المحركات على بعد مسافة عالية من خزانات الوقود (يحدث إجراء إباحية للنار). وأثناء الهبوط الخام، فإن المحركات لن تؤذ على الأسفلت أو الأرض. ولكن هناك ناقص لهذا التصميم - وهذا هو نزوح مركز الكتلة. كان على المطورين تناول أجنحة وإطالة الجزء الأنف من الطائرة. في KUBNETSOV KB، يتم إنشاء محركات NK-8 خصيصا لهذه الطائرة (8500 KGF) وإصدار أكثر ترقيدا من NK-8-4 (زيادة الجر 10 500 KGF). كان المحرك سهلا بشكل مدهش وموثوق به، لأن سبائك التيتانيوم استخدمت في التصميم، وكانت جميع المجاميع الموجودة في الجزء السفلي من المحرك.

صحيح، في المشروع والاختبارات، كان هذا المحرك ثقيلا أيضا. تقرر تحميل الدائرة المزدوجة D-30KA، صممها P. Solovyov (فحوى تبلغ 11000 كيلوغرام). قضى المحرك القليل من الوقود وكان لديه جهاز عكسي. بغض النظر عن قطر المحركات الجديدة، يتم تثبيتها بسهولة على الجندول، وفي الوقت نفسه لم يكن لديهم لزيادة وجههم. بالتوازي، تم تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية من الجندول، مما أدى إلى تحسن في أنظمة الطيران المبحرة. إنه على IL-62 أنه لأول مرة في الاتحاد السوفياتي، وهو نظام عكس النظام، مما سمح بالهبوط على المدرج مع ظروف ميتيو المعاكسة والدبلات. انخفضت مسافة الأميال أيضا.

IL-62 عبارة عن أحبط أحادية الأبعاد ذات أجنحة تورم منخفضة المنخفضة، مع تثبيت مثبت فوق العارضة، محركات متصلة على الألبيات في تغذية جسم الطائرة ومع نظام الهيكل الجذع. يتم تمثيل جسم الطائرة بأكملها في شكل أحادي من قسم الإهليلجي. يتمتع خيارات التخطيط بفرق واحد مهم - عدد الأماكن (186 و 168 و 138). هناك أيضا كابينة لمدة 5 من أفراد الطاقم، مطبخ، خزانة ملابس، 5 غرف مرحاض ومقصورة خدمة، الأمامية والخلفية.

أجنحة ثلاثة تصطف، تصميم أحادي اللون، يتم تعزيزها بواسطة لوحات من الفراغات المضغوطة. يتم تقديم أجزاء الذيل والأنف من الجناح في شكل هياكل متفادلة قياسية. على جميع Aileron والتوجيه، تم تثبيت 2 المتقلب. اللوحات والاعتراضات تخلق وضع تخطيط حاد وتقليل الهبوط الأميال. وبفضل الكهروميكانيات الخاصة بوجود محرمين، فإن زاوية إنشاء المثبت تتغير.

خزانات الوقود في الجناح، أربعة أساسية وثلاثة إضافية، والتي يتم فيها ضخ الوقود بالمضخات الكهربائية. يحتوي كل محرك مقصورة الإنفاق الخاصة به. لصرف الخزان، هناك نظام إضافي الصرف. يعمل نظام الطوارئ بنظام البرقوق بسبب 7 مضخات كهربائية. في نهايات الأجنحة هناك ثقوب من أنابيب الصرف. في خزانات الوقود، لا تقل عن مائة ألف لتر من الكيروسين.

يتكون الهيكل IL-62 من دعم رئيسيين من أربع عجلات. الدعم الأمامي - عجلتين، وهناك ذيل إضافي. يمكن التحكم في الجبهة والفرامل. يتم تثبيت فرامل الأقراص القوية على الدعم الرئيسي. يوجد أيضا نظام كبح إضافي في حالات الطوارئ. بدوره، ينقسم الهيدروليكية أيضا إلى الرئيسية والمساعدة. الجهاز الهيدروليكي الرئيسي هو المسؤول عن إصدار وتنظيف الهيكل ومواقف السيارات وأنظمة الفرامل الرئيسية، والسيطرة على الدعم الأمامي والسيطرة على المساحات والمؤسسون.

أثناء الرحلة الجليد، يحمي النظام الخاص. لا يسمح بالجليد لتغطية الجوارب الأجنحة والاحتفاد والمقاومات الجوية والمحركات وقمرة القيادة الجبهة والزجاج القمرة الأمامية. يتم توفير الكهرباء لهذا النظم الأخرى باستخدام أربعة مولدات. تتغذى آلية DC من النظام الرئيسي. يبدأ المحرك في نفسه يزداد من خلال تدفق الهواء المضغوط من TA-6 (وحدة التوربينات على متن الطائرة). عندما تكون الطائرة على الأرض، تنتج TA-6 الكهرباء لإطعام الشبكة الموجودة على متن الطائرة. على نفس المبدأ، وتزويد الهواء النقي إلى كابينة الطاقم وعلى الصالون.

ارتفع IL-62 لأول مرة إلى السماء في 63 يناير مع محركات 7. في أبريل 1964، تم إجراء أول رحلة من قبل ثاني IL-62 مع محركات NK-8. تمارس والتحقق من توافق جميع الأنظمة. في عام 1965، جاءت نسخة 3 من ذوي الخبرة الثالثة إلى السماء، والتي كانت بداية للإنتاج الضخم. بعد اختبار الدولة في عام 1967، بدأ نقل الركاب من بطانة الخطر البعيد. صنف الكثيرون الطائرة كطائرة ممتازة. ليس فقط في الاستقبال مع عينات إنتاج عينة مماثلة، ولكن في طرق عديدة قبلها.

بدأ IL-62 في أداء عدد كبير من الرحلات الجوية كما interc و intercontinental. مثل هذه الشركات ك "الخطوط الجوية الفرنسية"، "جال" و CLM أخذت عموما طائرة طويلة الأجل. في هذه الطائرة، عملت المؤشرات عالية التقنية والاقتصادية معا، وكلها بسبب تصميم جودة المهندسين الاستشاريين والتقنيين من OKB. ilyushin. في كل وقت وجود هذه الطائرة، تم إنشاء 250 نسخة من IL-62 و IL-62M. طار حوالي ثمانين منهم في الصين، KPRR، أنغولا، هنغاريا وبولندا وكوبا ورومانيا وغيرها الكثير.

IL-62 صورة

أول رحلة ل IL-62 ارتكب في 2 يناير 1963. على أنه تم تثبيت محركات Al7 مع 75kn. ثم تم استبدال al7 بمحركات NK8 مع 95kn، كل منها. توجد أربعة محركات على الألبات في ذيل جسم الطائرة. يتيح لك هذا التصميم تحقيق ضوضاء منخفضة في مقصورة الركاب. من هذه المحركات الأربعة، فقط اثنين من الخارج لديه حنين عكسي. عرق الجناح هو 35 درجة. تقع خزانات الوقود من الطائرة في تجاويف الجناح. تصميم الطائرة هو أنه قادر على الهبوط عندما تفشل محركتان. يتكون طاقم الطائرة من طيارين، مهندس طيران، مستكشف ورادار. أول رحلة من ذوي الخبرة في إيل-62 فارغة صنعت في 10 مارس 1963 على الطريق موسكو خاباروفسك. وكانت الرحلة الأولى مع الركاب في مارس 1967 عبر موسكو-خاباروفسك وموسكو نوفوسيبيرسك. وطلبت IL-62 إلى الطريق الدولي في 15 سبتمبر 1967. كانت هذه الرحلة موسكو مونتريال، بمناسبة المعرض العالمي في مونتريال.

صالون الصور IL-62

تم بناء ما مجموعه حوالي 230 سيارة. تم تسليم أكثر من 75 منهم للتصدير. بالإضافة إلى Aeroflot، تم توفير الطائرة لكثير من البلدان الودية. استمر الإنتاج التسلسلي للطائرات IL-62 حتى عام 1980. في عام 1970، تم إصدار نسخة معدلة من الطائرة - IL-62M. اكتسب هذا الإصدار واسع الانتشار. كان IL-62M المحدث مختلفا على وجه الخصوص، وتركيب محركات D-30 الأكثر قوة واقتصادية، والتي حلت محل NK-8 الأصلي، بالإضافة إلى خزان وقود إضافي يقع في Kiel of the Aircraft. ارتفع الحد الأقصى لكتلة الإقلاع 155 طنا إلى 165 طنا. تم تقديم هذا الإصدار لأول مرة في باريس في عام 1971 وكلما بتكليف منذ ثلاث سنوات.

مخطط صالون IL-62

في عام 1987، تم تقديم Ilyushin IL-62MK. كان هذا الإصدار سعة ركاب كبيرة - 186 مقعدا. أيضا في هذا الإصدار كان هناك جناح طائرة مجنونة.

IL-62 - أول طائرة ركاب ستاندرتيننتين متصاعدية السوفيتية. أول رحلة تم وضعها في 3 يناير 1963. لقد كان الوقت الذي يمكن أن تخلق عبادة طائرات. تحلق على "الأريكة التفاعلية" كان شيك خاص.

تواتير تبرير

في أوائل الستينيات، كان هناك تطور سريع للطيران المدني التفاعلي في جميع أنحاء العالم. كان مصمم الطائرات السوفيتية على دراية جيدا بالمتطلبات الدولية القياسية لسلامة الطيران والفعالية التجارية ومستوى الراحة والضوضاء، والتي تم تقديمها بعد ذلك إلى طائرات الركاب في الغرب. كان من المهم إنشاء سيارة مقابلة لجميع المعايير الدولية. كان IL-62 الذي أصبح آخر مشروع للمصمم العظيم سيرجي فلاديميروفيتش إيلوشين والطائرة الأخيرة التي تم اختبارها من قبل الطيار الأسطوري فلاديمير كونستانتينوفيتش Kokkinaki.

الطائرات الجميلة

في سبتمبر 1962، تم إحضار أول IL-62 إلى مجال الطيران في المطار المركزي. م. v. frunze. تمنى Khrushchev شخصيا من التعرف على السيارة الجديدة ووصل إلى المطار. عرض Iillyushin الجميع لتسلق الطائرة وتفقدها من الداخل. انضم الأول إلى N. S. Khrushchev. لم يكن لديه وقت لتقديم خطوة، حيث بدا لحن لمسة في المقصورة، وسمع صوت اختراق هادئ ومغني: "مغني الأم، توفي ليالي ...". توقف Khrushchev، وفي الوقت نفسه، في الوقت نفسه مع الكلمات الأخيرة من سكان الأغنية "... أنا على الطريق، قيل لي إلى Zori على الطريق، كنت مطرزة على الطريق، أعطيت حصة "صالونات الركاب المصنوعة في أسلوب موجة الجري" بساطة ممتعة ". كل هذا جعل مثل هذا الانطباع على خروتشوف الذي لمست، وقال: "ما هي جيدة، يا لها من الطائرة الجميلة".

IL-62 VS TU-114

استبدال IL-62 على مسارات بعيدة لسلفه المتميز، والرائد السابق لأيروفلوت - طائرة TU-114. كانت TU-114 ممارسة Turboprop، اقتربت عصرهم من النهاية. ومع ذلك، تم تمييز الطائرة بأعلى موثوقية ومستوى الراحة. مقارنة طائرتين من قبل بعض المعلمات.

المعلمات TU-114. IL-62.
سرعة الربح صحيح 770-830 800-850
مجموعة الطيران مع الحمل الكاملكم 8800. 7800
عدد الركاب 138-168 170-220
استهلاك الوقود الأوسط، كجم / ساعة 5300 7300

رقم المجلس واحد

يمكن قول IL-62 و IL-62M، مصير سعيد. IL-62M لفترة طويلة كان "رقم مجلس الإدارة 1." طار Leonid Brezhnev. الامتثال IL-62M مع متطلبات الركاب المرتفعة N1. كان منزل الطيران، صالون طائرة، مع خزائن وغرف نوم. كان Leonid Ilyich لاعب Avid في الدومينو، لذلك بعد أن كان كل رحلة تقريبا لتلميع الطاولة في الصالون الرئيسي، كما كان في الخدوش. بالإضافة إلى ألعاب الراحة والمجلس، فإن أي gesense هو التواصل والأمن مهم - أصبح IL-62 الطائرات الأولى التي تأسست فيها اتصالات الأقمار الصناعية.

ربط القارات

وحتى أوائل التسعينيات، قبل التكليف على الأسطر المحلية من IL-96 و 1067 و A310، ظل IL-62M الرائد في Aeroflot والطائرات الروسية الوحيدة التي تم نقلها فقط قادرة على ربط القارات. IL-62M موثوقية للشخصية والسلامة والراحة. لفترة طويلة، تم استخدام هذه الطائرات في الخطوط الجوية الخارجية - إلى أفريقيا، مالطا، الهند، جنوب شرق آسيا. نحن والبلاد - كل من قارتين: طار IL-62 إلى الشرق الأقصى وكامتشاتكا، وكان أيضا رحلة مباشرة موسكو طوكيو.

تحلق ل mes.

حاليا، لا يشارك IL-62 في الطيران المدني. بقي 22 طائرة في العالم: 11 في روسيا، 4 في كوريا الديمقراطية، 2 في أوكرانيا وفي إيران وواحدة في السودان، غامبيا وليبيا. يتم توزيع بقية الإفراج مثل هذا:
كسر - 18 (كل الحوادث، مما يؤدي إلى الشطب - 23؛ انظر أدناه)
قطع الخردة المعدنية - 178
على التخزين - 64، منها 13 سيارة مع معارض المتحف والمقاهي والمطاعم والآثار.
إن موثوقية الطائرة تتحدث على الأقل حقيقة أن IL-62 لا يزال يستخدم في سلاح الجو، وحالات وزارة الطوارئ ومقاطعة أفيا "روسيا".

تم تصميم طائرة IL-62 في روسيا السوفيتية لتحل محل TU-114 ويعتبر أول سفينة ركاب تفاعلية من المدى العالي. في المجموع، تم إنتاج حوالي 300 سيارة من هذا النموذج على تاريخ عملياتها، تم تصدير العديد منها في الخارج، ولا سيما بلدان التوجه الاشتراكي. بالإضافة إلى ذلك، أعربت جودة وقوة السيارات أيضا على تقدير شركات الطيران الأوروبية الكبرى. وفقا للابتكار، في وقت واحد، تنافس الطائرة بسهولة مع عمالقة الطائرات المعترف بها، مثل Vickers. حتى الآن، يستخدم النموذج فقط في إطار سلاح الجو والفصل الخاص بالملف الخاص "روسيا".

أصبح التمييز الرئيسي ل IL-62 من سلفها محركات جيت التي جاءت لاستبدال نماذج Turboprop.

تم إملاء الحاجة إلى إدخال الابتكارات في تصميم نموذج جديد للطائرات من خلال حقيقة أن محركات نوع النفاثة تعمل بالفعل في الطيران الأجنبي. بمثابة دفع لإنشاء IL-62 - آخر إنشاء مهندس مصمم Ilyushin.

كان من المفترض أن تناسب الطائرة عددا من الخصائص:

• سرعة عالية؛
• مسافة المسار.
• الموثوقية؛
• نجاعة؛
• الراحة للمسافرين.
• القدرة على تحمل الاضطرابات ورفض المحركات.

بالإضافة إلى هذه الشروط، كان المعيار المطلوب وزن السيارة خفيف الوزن. واحدة من حلول هذه المهمة هي انتقال الدعم الكهربائي من الثابت إلى التناوب الحالية. ولكن هذه الطريقة البسيطة، ومع ذلك، خفضت كتلة السفينة بمقدار 600 كيلوغرام.

في الستينيات، بدأ العمل على إنشاء نوع جديد من جهاز الطيران.

كان أحد المعايير هو زيادة مجموعة الرحلات الجوية لتحقيق الرحلات الجوية للمسافات الطويلة.

في السنوات التالية، تم اختبار اختبارات تكوينات محركات الطائرات من أجل العثور على الخيار الأمثل. كجزء من الاختبار، تم رفع الطائرة في الهواء، وفي عام 1967 تم الحفاظ على النسخة النهائية من IL-62.

في هذا، لم تتوقف أنشطة المصممين: في عامين بدأوا في إنشاء تعديل محسن للطائرة.

تم تحسينها من قبل كتلة أجزاء الجسم وأنظمة التحكم والملاحة. تمت إضافة خزان وقود آخر، نتيجة لزيادة كتلة السفينة بأكثر من 4 أطنان. كان هذا النوع من IL-62، مع اسم التعليمات البرمجية IL-62M، مخصص لرحلات أطول في الظروف المناخية الصعبة.

كانت جميع أنواع IL-62 طويلة واختبارها بدقة في ظروف مختلفة، مما جعل من الممكن أن تخلق أكثر دقة تصميما مجتمعا بالراحة والسلامة والخصائص التقنية المحسنة. في أواخر السبعينيات، تم إنشاء خيار آخر - IL-62MK، الذي تم تمييزه من قبل التصميم المعزز للأجنحة والقدرة على نقل ما يصل إلى 167 راكبا. عدد كبير من الاختبارات الشاملة لجميع الخصائص التي لم تمنع السفينة الدخل السريع ل IL-62 في العملية.

أصبح IL-62 أول واحد من طائرته الكريمة في الاتحاد السوفياتي، قادر على ربط القارات، والتغلب على المسافة بينهما. خلال مظاهرة المحاكمة للنموذج النهائي، فإن قيادة الاتحاد السوفيتي للفترة، بما في ذلك Nikita Khrushchev، عبر الأخير عن فرحة عاصف لتصميم الطائرات.

الخصائص IL-62

تبدو الخصائص التقنية ل IL-62 وتعديلاتها على النحو التالي:

على الصورة IL-62، يمكنك رؤية اختلافه الرئيسي من طائرات السلائف. هذه أجنحة على شكل عرق تقع منخفضة جدا بالنسبة للجسم بأكملها. الخلفي، يتم إرفاق المثبت في الجزء العلوي من عارضة. يعد شكل ومكان إبزيم الأجنحة معيارا مهما سمح للجودة العالية بتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للآلة، مما يزيد من سرعة ونعومة الرحلة.

من ناحية أخرى، منع شكل الأجنحة من تنظيمه في بعض الظروف وجعل من الصعب السيطرة على الزوايا الكبيرة. لحل هذه المشكلة على السطح الأمامي من الضلع، تم تركيب الأجنحة في شكل مثلث. هذه المقدمة ألغت مشكلة عدم القدرة المعقدة.

ميزات تصميم IL-62

يتم إرفاق المحركات بفارق جسم الطائرة باستخدام صلب خاصة.

هذا الموقع يقلل بشكل كبير من مستوى الضوضاء داخل المقصورة. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقليل موقع المحركات ميراثا لخطر الأضرار التي لحقت هبوط الطوارئ. ومع ذلك، أدى حل التصميم هذا إلى الحاجة إلى تدوين الجزء الأمامي من الطائرة لعقد التوازن. إن المحركات نفسها سهلة الاستخدام في تصنيع سبائك التيتانيوم، والتي تتميز بالقوة المتزايدة وسهولة.

تم تصميم الطائرة للطاقم الذي يتكون من خمسة أشخاص. صالون IL-62 قد يستوعب 138 و 168 و 186 راكبا اعتمادا على تعديل السفينة.

صالون IL-62

اعتنى المصممين بالظروف المريحة للطاقم. الطيارون، الملاح، بوينتمب، وارتفاع موجود بسهولة في غرفة واسعة، حيث تم وضع الأجهزة بطريقة مفادها أن استخدامها لم يسبب إزعاج، وكل انتباهي في الداخل تم تكسيره إلى عملية الطيران. يتيح لك هذا النهج تقليل الجهد الزائد للطيارين ويعملون أخطاء في إدارة الطائرات، وبالتالي تقليل عدد الحوادث والضحايا المحتملين.

جعلت المعقدة الخاصة "رحلة 1"، المصممة لتحقيق الجمع بين الأدوية والتحكم الأوتوماتيكي، من الممكن أن تزرع دقة عالية في مجموعة متنوعة من ظروف الرؤية وتسهيل العمل على تجريد الطائرة.

تم تجهيز الطائرة بنظام خاص للحماية من الجليد، مما يقلل من خطر الحادث ويجعل من الممكن الهبوط في الظروف الجوية الصعبة. يتم توفير الهواء من درجة الحرارة العالية لتسخين الإسكان وحمايةها من البرد من المحركات. أكدت التجارب المتكررة فعالية هذا القرار.

يتكون هيكل الماكينة من ثلاثة دعم في وسط القضية ودعم رابع إضافي في ذيل الطائرة. أربع عجلات موجودة في كل منها. هناك نظام فرامل الطوارئ في حالة هبوط الطوارئ.

نظام تجريب السفينة ميكانيكيا، والذي يميز IL-62 من نظائره الممكنة.

في طائرة من هذه العلامة التجارية، فريدة من نوعها وطريقة تحكم يدوية بسيطة بسيطة، حيث طلبت الطيار، بمساعدة الجهود المطبقة على التوجيه، الدورة واتجاه السفينة.

يتم توفير جودة الهواء داخل المقصورة من خلال نظام خاص للتكييف والتنظيف، وكذلك الحفاظ على درجة الحرارة المثلى. ارتفاع أكثر من 7000 متر الضغط في الطائرة يتوافق مع الأرض.

لأسباب تتعلق بالسلامة، تم تجهيز السفينة بنظام إطفاء حريق تلقائي، وكذلك الوسائل اليدوية لمكافحة الحريق في حالة نشوب النار.

كسرت طائرة IL-62 مرارا وتكرارا الرقم القياسي العالمي بسرعة ومسافة الرحلة.

صالون صالون IL-62

بغض النظر عن الركاب، ينقسم صالون IL-62 إلى 3 فصول:

1. الدرجة الأولى: الصفوف 1-3؛
2. الطبقة التجارية: الصفوف 7-9؛
3. الطبقة الاقتصادية: الصفوف 10-27.

المجموع في الطائرات 5 مراحيض. يوجد اثنان منهم في الذيل، واحد في بداية الفئة الاقتصادية مقابل الأماكن 11 D، E، F، والاثنين المتبقيان في رأس الطائرة.

على الجانب الأيسر من IL-62 هناك أبوابان للدخول والركاب. ينفذ الباب في الجبهة ميزة احتياطية ومعظمها غير مدفوعة. في المجموع، هناك 4 مخرج في حالات الطوارئ: اثنان لكل جانب من الطائرات. لدخول مقصورة الأمتعة والقسم مع معدات للمطبخ هناك 4 فتحات. بين الطبقة التجارية والاقتصاد يوجد بوفيه مطبخ.

ترتيب المقاعد في الطائرة

حادث ينطوي IL-62

حاليا، فإن عدد الحوادث المرتبطة بانهيار أو إبرام طائرة IL-62 هي 24 حالة. وقع أول منهم في التجارب الأولى من السفينة، وقع الأخير في عام 2009 في مشهد. حدثت معظم الفرش في الإقلاع والهبوط، والتي من المحتمل إحصائيا أكثر مراحل الرحلة.

حدثت بعض الحالات بسبب مشاكل في التحكم في التوجيه، كان سبب وجود أخطاء أعضاء الطاقم. تم استفزاز العديد من الحلقات من خلال انتهاكات المحركات، والتي لم تتحول فجأة إلى الوضع العكسي أو لم تقف الحمل، إشعال. احترقت إحدى الطائرات أثناء تزويدات الوقود. سبب العديد من الحوادث بسبب العوامل الخارجية. هذه المؤشرات ليست خارج سلسلة من المنتهية ولايته وإدخال القاعدة من عدد الحوادث حسب عدد ساعات الطيران.

باستخدام IL-62 لنقل الركاب والشحن

سمح له تصميم IL-62 المتقدمة بإنتاجها بشكل كبير حتى نهاية التسعينيات. تم خلد مظهره في شكل نصب تذكاري، وهو مثبت في مطار شيريميتيفو. تم ذكر السفينة في الأغاني المستخدمة في تصوير مقاطع الفيديو والأفلام ذات الطول الكامل. لفترة طويلة، الأشخاص العالي من الدولة قدموا IL-62. بلغ عدد الساعات التي تقضيها في رحلة لهذا النموذج بسرعة 2000-3000.

قام عمال الطيران بتميز الطائرة بأنها موثوقة ومريحة وسهلة لإدارة الخطوط الداخلية. وفقا لنتائج العمل المنجز، حصل الخبراء الرئيسيون المشاركون في إنشاء IL-62 على جائزة لينين.

الركاب الذين حققوا رحلات على متن هذه السفينة، استجاب بحماس حول راحة الوجود في الطائرة. تم استخدام الفنيين المنتجون ليس فقط داخل الاتحاد السوفياتي وروسيا، ولكن أيضا تباع بنجاح في الخارج.

في الأساس، كانت الصادرات مخصصة لدول المبنى الاشتراكي. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للاستخدام طويل الأجل، تم الحصول على طائرات IL-62 من قبل فرنسا وهولندا والخطوط الجوية اليابانية.

إزالة من الخدمة

ومع ذلك، في التسعينيات، بدأ تشغيل IL-62 بالذهاب إلى الانخفاض.

السبب الرئيسي لهذا كان الاستهلاك المفرط للوقود في الرحلات الجوية، مما جعل الطائرات غير مربحة. بدأ تدريجيا انسحاب شركات الطيران من العملية. بالإضافة إلى ذلك، انتهى أكثر من 20 حادث بمشاركة IL-62 بشطب الطائرة.

تم إرسال أكثر من 180 وحدة من المعدات لمعالجة المعادن الخردة.

في المجموع، تبقى حوالي 20 طائرة في حالة عمل، معظمها تقع في روسيا. تلقت بعض السيارات حياة جديدة كمعارض في المتاحف أو المباني للمؤسسات الترفيهية.

تشارك طائرة IL-62 العادية في أحداث المعرض في غضون يوم أسطول الهواء. في الوقت نفسه، لدى زوار الحدث فرصة فريدة ليس فقط للنظر في التفاصيل الأسطورية في الخارج، ولكن أيضا للحصول على داخل المقصورة وحتى الجلوس في قمرة القيادة. أصبح IL-62 طفرة حقيقية في وقته.

إن العمل الدقيق للمهندسين المصممين لإنشاء وعاء عالي الجودة خالية من المشكلات، والجمع بين السلطة، والسهولة، والتحمل وأحدث التقنيات أدت إلى إنشاء طائرة تنافسية، مما أدى إلى تقدير كل من الوطن وما بعده. لم يمنع تغيير EFOCHS وانهيار الاتحاد السوفيتي الذي يتبعه انخفاض الطيران في الطيران وتشغيل IL-62.