يمكن تخطيط بوينغ. زراعة بطانات مع تثبيت الطاقة الفاشلة

20.02.2018, 09:35 17513

توفر المحركات الجر اللازمة لرحلة الطائرات. ماذا يحدث عندما تفشل المحركات وتتوقف؟

في عام 2001، قامت شركة Airbus A330 Air Transat Airlines بإجراء طيران الطائرة TSC236 على طول طريق تورونتو-لشبونة. على متن الطائرة كان 293 راكبا و 13 من أفراد الطاقم. بعد 5 ساعات، بعد 34 دقيقة من الإقلاع فوق المحيط الأطلسي، أنهى فجأة أن الهواء الطلق ومحرك واحد إيقاف تشغيله. أعلنت القائد روبرت الموافقة المسبقة عن علم عن حالات الطوارئ وأعلن مركز الإرسال عن نية النزول من الطريق والأراضي في المطار القريب في الأزور. بعد 10 دقائق، توقف المحرك الثاني.

استمرت ذروة وضابطه الأول، ديرك دي جايغر، مع أكثر من 20،000 ساعة من تجربة الطيران، في الانزلاق عبر السماء دون أي جر في غضون 19 دقيقة. مع محركات غير عاملة، مروا حوالي 75 ميلا، بينما في قاعدة Lajes Air، بعد أن أكملوا العديد من المنعطفات ودائرة واحدة كاملة لتقليل الارتفاع. كان الهبوط صعبا، لكن لحسن الحظ بظل جميع الأشخاص البالغ عددهم 360 شخصا على قيد الحياة.

تعمل هذه القصة مع نهاية سعيدة كتذكير أنه حتى إذا فشل كلا المحركين، فإن فرصة الوصول إلى الأرض وهناك هبوط آمن.

كيف يمكن للطائرة تطير دون إعطاء المحرك؟

من المستغرب، على الرغم من حقيقة أن المحرك لا ينتج عن الرغبة الشديدة، فإن الطيارين يطلقون على هذه الحالة من المحركات "غير النشطة"، فهي تواصل تنفيذ بعض الوظائف في "خط الصفر"، - يروي الطيار والمؤلف باتريك سميث في بلده احجز "قمرة القيادة" بسرية. "ما زالوا يعملون ويغذي النظم الهامة، ولكن لا تعطوا الدفع. في الواقع، يحدث هذا في كل رحلة، فقط الركاب لا يعرفون عن ذلك ".

من خلال الجمود، يمكن للطائرة أن تطير مسافة معينة، أي لانزلاق. يمكن مقارنة ذلك بالسيارة المتداول من الجبل في السرعة المحايدة. لا يتوقف إذا قاد المحرك، ولكنه يستمر في التحرك.

مختلف الطائرات لديها معاملات انزلاقية مختلفة، مما يعني أنهم سيفقدون الارتفاع بسرعات مختلفة. هذا يؤثر على مدى أن تطير دون توجيه محرك. على سبيل المثال، إذا كانت الطائرة لديها نسبة صعودها إلى 10: 1، فهذا يعني أن كل 10 أميال (16.1 كم) من الرحلة التي تفقد ميل واحد (1.6 كم) في الارتفاع. رحلة على ارتفاع نموذجي قدرها 36000 قدم (حوالي 11 كم)، وهي طائرة تفقد كلا المحركات، 70 ميلا آخر (112.6 كم) ستكون قادرة على الوصول إلى الأرض.

هل يمكن كسر المحركات من الطائرات الحديثة؟

نعم يستطيعون. بالنظر إلى أن الطائرة يمكن أن تطير دون أي قوة للمحرك، فإنها تستمر دون أن تقول أنه إذا تم إيقاف تشغيل محرك واحد فقط أثناء الرحلة، فهناك مأساة هناك مخاطرة قليلة للغاية.

في الواقع، كما يذكرنا سميث، يتم تصميم الطائرات بطريقة ما عندما يتم دفع المحرك أثناء الإقلاع من المحرك الفردي، سيكون كافيا لإحضار الطائرات إلى المرحلة التي تتطلب المزيد من التوجه من مجرد الابتداد.

وبالتالي، عندما يفشل المحرك، فإن الطيارين في وقت واحد مع البحث عن مشكلة تعطل المحرك، وحساب الانزلاق المحتمل والبحث عن أقرب مطار للهبوط. في معظم الحالات، فإن الهبوط آمن مع حل الطيارين في الوقت المناسب.

قررت إحضار منشور واحد. الموضوع هو المجرة، ولكن ربما يكون شخص ما مهتما بالقراءة في منشور واحد. بالنسبة إلى المياه الضحلة المحتملة، أطلب من الصعب عدم التغلب عليها، سأحاول الإصلاح على الفور.

الخوف من الرجل أمام الرحلة هو الإغراء. ولكن في كثير من الأحيان يعزز الوعي السيئ بإنجازات الطيران المنجزة.

على سبيل المثال، فشل المحرك. يبدو أنه من المعروف أن الطائرة الحديثة قادرة على الاستمرار في فشل أحد المحركات. ولكن ليس من المعروف أن فشل جميع المحركات في الرحلة لا يؤدي بالضرورة إلى كارثة. في عرض العديد من - بطانة حديثة هو حديد قادر على الطيران فقط باستخدام المحركات.

ومع ذلك، فإنه ليس كذلك. لدى المتشددين جودة عالية من الديناميكا الهوائية - على سبيل المثال، TU-204 الذي يصل إلى 18. في الواقع، وهذا يعني أن فقدان كيلومتر واحد من الارتفاع في رحلة Inspext رحلة قادرة على الطيران على بعد 18 كم. إذا اعتبرنا أن الارتفاع النموذجي للرحلات الجوية الرئيسية هو 9-10 كم (و TU-154 قد يصل إلى 12 كم في بعض الشروط.) نحصل على 150-180 كيلومترا من احتياطي النطاق إلى أقرب مطار. هذا كثير جدا - بعد كل شيء، تحاول الشعب الهوائية الاستلقاء على المطارات (http://aviaforum.ru/showpost.php؟p\u003d231385&postcount\u003d3 - هنا يمكنك أن تأخذ مسار الرحلة الحقيقية Ulan-Ude - موسكو ). تم حل مسألة إمدادات الطاقة من أنظمة الطائرات الأكثر أهمية مع المحركات غير العاملين من خلال توربينات الطوارئ الممتدة.

بطبيعة الحال، يتطلب زرع طائرة مع محطة توليد كهربائية رفض بالكامل طاقم المهارة والحظ الضخمة. إن إمدادات الطول والمدى للتخطيط على مدرج المطار لا يكفي - يحتاج الطيارون إلى دقة بدقة شديدة الهبوط على ارتفاع المجوهرات المحسوبة. في الوقت نفسه، ليس لديهم الحق في اتخاذ خطأ - مع رحلة أو قريبة، ستكون الطائرة خارج المدرج - وليس في كل مكان هو مجال نظيف - في العديد من المطارات ل / قبل مبنية WPV أو حتى المباني السكنية. في الوضع المعتاد، سوف يذهب البطانة إلى الجولة الثانية - لا توجد فرصة في حالات الطوارئ. في الوقت نفسه، يمكن أن تتم الهبوط في ظروف الطقس السيئة عند عدم رؤية كافية - المتبقية دون الجر، يتم إجبار البطانة على الجلوس حيث يمكن أن تخطط - بغض النظر عن الطقس ومسامحة الناقل. في الوقت نفسه، غالبا ما تكون غير قادرة على إطلاق الشاسيه والطائرة التي يجب أن تزرع على جسم الطائرة. إذا تمكن الهيكل من الإفراج - ثم عندما يبقى الفرامل إلا على الفرامل - وعادة ما تكون قدراتها في هذا الوضع غير كافية ...

على الرغم من موثوقية التقنيات، فإن حالات فشل جميع المحركات لا تزال ليست واحدة. يحدث هذا لعدة أسباب، وغالبا ما يكون بسبب أخطاء الموظفين عند خدمة الخطوط الجوية. كما أن حالات الهبوط الناجحة في مثل هذه الحالات معروفة أيضا.

لم تمر الاتحاد المدني في الاتحاد السوفياتي / الروسي مثل هذه المتزايدة. من الأخيرة:
- الهبوط في يناير 2002 TU-204 AK سيبيريا مع محركات غير عاملة. السبب هو توليد الوقود الكامل.
- الصيف في شيريميتيفو فاكونونا. السبب - erecy في نظام الوقود

لكن القصة الأكثر روعة حدثت في عام 1963. لم تطل رحلة TA-124 Tallinn-Moscow رف الهيكل الأنف. تقرر الجلوس في بولكوفو. بسبب الخطأ الثاني، توقف أحد المحركات على إحدى الدوائر. أعطى المرسلون إذن بمرور مجلس الطوارئ فوق المدينة - وعلى ارتفاع 450 م. أوقف نات لينينغراد المحرك الثاني. ومع ذلك، في مثل هذا الوضع المتطرف، أجرى الطاقم باستمرار بطانة فوق الجسور وجلس على نيفا - لم يصب أحد. IMHO - هذه الهبوط أكثر تعقيدا بكثير من تشاكالوف يمتد تحت الجسور.

تحت قطع - صورة من طائرة شراعية Gimli بعد الهبوط. بالإشارة إلى النص إلى المقالات - هناك مزيد من التفاصيل حول الطائرات والحوادث.

الهبوط مع المحركات غير العاملين بحد ذاته أكثر من موقف صعب في الرحلة. على سبيل المثال، يعمل الطيارون على طائرين طويلين في الطيران العسكري الرحلة فقط مع عدم إلغاء فشل محرك واحد (اليود)، عندما يتم وضع محرك واحد على وضع MG ويتم تنفيذ تجريب الطائرات، ثم الهبوط النهج والهبوط نفسه. كما اتضح أنه في الممارسة العملية أن الرحلة مع اليود والرحلة مع المحرك تحولت - هذان اختلافات كبيرة جدا. على الرغم من أن المحركات مثبتة تقريبا بالقرب من محور الطائرات، والتي تنشأ لحظات تتكشف كافية وغير متوقعة.

ولكن الهبوط بدون محرك (أكثر دقة - حالته) تمارس إلا إذا تم توفيره لتعليم الطيار، في حين تم إجراء التمرين على منصة محددة مسبقا مع الأبعاد المرجوة أو عند دخول مطاره عندما يكون كل بوش ليتحدث. كقاعدة عامة، على الطائرات التدريب ومع مدرب.
لذلك، فإن حالات الهبوط دون محركات على ظاهرة الطائرات المدنية فريدة من نوعها:
1. من الأسهل الجلوس في الضباب.
2. لا مهارة.
3. المحاسبة - حياة المشاعر
4. حياته بعد النقطة الثالثة
إلخ.

يعتمد عدد هذه الهبوط على وقت الطيران المختار، على طائرات المكبس - لقد كانت ظاهرة شائعة للغاية، وكانت الطائرات، وكانت الطائرات كانت وحدها مقدمة، والبعض الآخر يسمح للجلوس حيث اتضح.
في الطيران التفاعلي، بدأت الهبوط القسري في إنهاء كارثة في كثير من الأحيان، أصبحت ظاهرة عندما عند اختبار الطائرات النفاثة الأولى الطيارين، حاولت الاختبارات إنقاذ الطائرة والحفاظ على سبب الفشل، وأداء الهبوط القسري.
على الرغم من كيفية الاستسلام، لمن الجنة، مع من الجحيم. تدار الناديون يداروا بانتظام دون المحرك - على ما يبدو القول أن الحمقى محظوظين هنا تجلى نفسها على أكمل وجه.
لذلك، دعونا نبدأ.
إلقاء حتى الهواء - نحن بالفعل مألوفة. إذا قرأت.
من الحالات السوفيتية المعروفة -

أقل شهرة، ولكن أكثر حداثة حول TU-204.
في 14 يناير 2002، هبطت TU-204 في أومسك بمحركات غير عاملة. الطائرة أثناء الهبوط تدحرجت خارج الفرقة بأكثر من 400 متر. لا شيء من الركاب عانوا. يبدو أن الجريء ...
14.01.02 G. كان هناك حادث طيران خطير مع الطائرات TU-204 RA-64011 "سيبيريا".
حقق الطاقم الرحلة 852 طريق فرانكفورت أم ماين - Tolmachevo. على متن الطائرة 117 راكبا و 22 من أفراد الطاقم. وفقا ل ISRP، كان هناك 28197 كجم من الوقود قبل المغادرة. تم اختيار بارناول من قبل المطار الاحتياطي. تم إجراء الطيران على طول الطريق على Echelon 10100 متر. قبل خفض الهبوط في المطار، مطار Tolmachevo على متن الشمس، وفقا ل ISRP، كان هناك 5443 كجم من الوقود. في المطار الاحتياطي لشروط بارنول لم تتوافق مع الحد الأدنى من الطقس، وبالتالي تم اختيار الطاقم من قبل مطار OMSK الغيار (يجب أن يكون حجم الوقود لرعاية حساب الطاقم 4800 كجم).
نظرا لتوقع تحسين ظروف الأرصاد الجوية في Tolmachevo Aerodrome، بمثابة الطاقم لمدة 10 دقائق بمثابة رسم تخطيطي على ارتفاع 1500 متر، وبعد ذلك بدأ في الاقتراب من الهبوط. أداء نهج الهبوط، تلقى الطاقم معلومات مفادها أن مكون لف الريح يتجاوز القيود التي حددتها إشعاع الطائرات TU-204 ومع الصعودية قبول قرار المتابعة في مطار OMSK الغياري إذا كان هناك شهادة طاقم، على لوح الطائرة 4800 كجم من الوقود (وفقا ل ISRP 4064 كجم). توقعات الطقس على الطريق نوفوسيبيرسك - تم تصور Omsk على الرياح المضادة 120-140 كم / ساعة. في مجموعة الارتفاع، كان المنبه يعمل على بقايا الوقود الاحتياطية 2600 كجم، وفقا لتفسيرات الطاقم، كان البقايا 3600 كجم (وفقا ل MSRP -3157 كجم). وجدت لجنة التحقيق أن الطاقم يسمح للهبوط بالهبوط مع محركات غير عاملة، وبالتالي بدأ الانخفاض من Echelon 9600 متر عند إزالة 150 كيلومترا (نهج الهبوط "مع مستقيم"). على ارتفاع حوالي 1600 متر وإزالة 17-14 كم من المطار، حدثت المحركات من المطار. بعد الإفراج عن الميكنة والهيكل الطارئ، قام الطاقم بالهبوط على المدرج مع رحلة تبلغ 1480 مترا. تم تطبيق فرامل الطوارئ على الأميال. خرجت الطائرة بسرعة حوالي 150 كم / ساعة إلى أبعد من حدود المدرج، وتدمير عند التحرك على طول الفوانيس 14 KBP وتوقف عند الإزالة من نهاية IPP 452 متر. الركاب والطاقم لم يصابوا، والهواء المضغوط من العجلات ضرر بسيط. يستمر التحقيق في هذا الحدث. تجدر الإشارة إلى أن توقعات الطقس لأطوافيلدز نوفوسيبيرسك (مثل) و Omsk (في الرياح والرؤية) لم تكن مبررة.

أقل شهرة - حادث ياك 40 الأوكرانية UGRA بالقرب من أرمافير في 7 ديسمبر 1976.
في الساعة 18:14 وقت موسكو، عند الاقتراب من المياه المعدنية، تلقى الطاقم مؤشرا على المرسل بشأن رعاية المطار الاحتياطي بسبب ظروف الأرصاد الجوية المعقدة في مطار مطار القاصر (الضباب، الرؤية أقل من 300 م). طلب الطاقم الهبوط في مطار ستافروبول. لم يمنح المرسل إذن به، قائلا إنه في Stavropol Fog، على ما يبدو على ما يبدو 300 م. تم إرسال الطائرة إلى مطار كراسنودار مع بقايا وقود صغيرة. نظرا لأن الوقود إلى كراسنودار لحساب الطاقم لم يكن كافيا، فقد تقرر إجراء الهبوط القسري في مطار عسكري في أرمافير. عند الإعداد المسبق مباشرة، بسبب إنتاج الوقود، توقفت المحركات. تمكن الطاقم من جعل الهبوط القسري في هذا المجال على بعد كيلومترين من المدرج. توقفت الطائرة بين الأشجار الصغيرة. لم يصاب أي من الركاب الذين كانوا على متنها وأعضاء الطاقم. كانت الطائرة تضررت وشطبها.
في التحقيق، وجد أنه في الوقت الذي حرم فيه الطاقم من الهبوط في ستافروبول، فإن الرؤية في مجال مطاره لم يكن أقل من الحد الأدنى وتمثل 700 متر، مما يجعل من الممكن الهبوط.

حسنا، يحدث الطيران العسكري بطرق مختلفة - هذا على سبيل المثال، زراعة وظيفة SU-7U AS-7U بعد إيقاف المحرك بعد مرور بيرم، أي على ارتفاع حوالي 200 متر بسبب فشل مضخات الوقود. SU-7U دون محرك على الديناميكا الهوائية يساوي الطوب. ولكن هنا عملت تجربة المدرب - جلسوا أمام نفسي مباشرة، لم يعد الحقل مخولا - كان محظوظا عند 1001٪ /
1981. مطار ميلروفو.

ثم أظهر القديم القديم الجيد مصلحته، لذلك على الأقل في مجال بحت، سيكون كل شيء قادرا إذا كان القائد يوضح كيف.

على الرغم من أنها تحدث ...
AN-8 CATATTROPH ICP AVIA (نوفوسيبيرسك) بالقرب من A / P Chita October 30، 1992 RA-69346
الطائرة التي تنتمي إليهم. تشاكالوف، تم تكليفه من قبل ICP Avia (نوفوسيبيرسك) ونفذ رحلة تجارية على الطريق إليزوفو - أوشها - مجوسة - تشيتا - نوفوسيبيرسك. على متن الطائرة كانت 9 راكبا، منها مسؤولان، جميع مواطني روسيا. كانت البضائع 3 سيارات تويوتا ومنتجات الأسماك في صناديق من الورق المقوى. الوزن المعلن للشحن هو 4،260 كجم. عند الهبوط في الليل في ظروف meteo البسيطة، على إعداد مسبقا مباشرة، على إزالة 6 كم من المدرج على شاشة تحديد موقع الإرسال، كان مسوق الطائرات مفقودا وموقف الإشعاع. تم العثور على Sun على بعد 1600 متر من Modery of the WFP Airfield. توفي الطاقم و 8 ركاب، تلقى أحد الركاب إصابات شديدة وماتين في وقت لاحق. يتم تدمير الشمس تماما من كابينة الطاقم إلى كابينة البضائع. وجدت اللجنة أن النهج الهبوطي قد تم في بقايا وقود صغيرة مع كتلة هبوط تتجاوز حوالي 5 أطنان. نظرا لإنتاج الوقود، توقف المحرك الأيمن أمام الانعكاس الرابع، واليسار على المسبق مباشرة. تحولت الطائرة إلى انخفاض وإزالة 1،657 مترا من المدرج، ثم ركض إلى الأرض، ثم تشغيل 15 م، مع مقالب الرمل. وقعت الكارثة في 04:47 بالتوقيت المحلي (22:47 وقت موسكو 29 أكتوبر).

يمكن! كانت هناك حالات، علاوة على ذلك، في كثير من الأحيان. وليس فقط في سلاح الجو، ولكن أيضا في الطيران المدني.

أبحث عن الكسل، ولكن الآن لا أستطيع أن أتذكر فقط: في عام 2004، تحطمت الذبيحة (TU-154) في مطار تشيليابينسك، مع ثلاثة محركات غير متصلة، لا أتذكر التفاصيل بالفعل إذا كان هناك رغبة في ذلك ابحث في مكان ما في مدونات الأخبار، أتذكر بالضبط كان في فصل الشتاء في ديسمبر أو في يناير.

ومن ما يعتقد لي، ثم هنا: تعليمات ل MIG-17 - "VIII. حالات خاصة في الرحلة"

إجراءات تجريبية مع محرك الموقع

الانتباه إلى هذا البند -371

370 وبعد في حالة اقتحام المحرك عند الطيران في ظروف الأرصاد الجوية البسيطة، فمن الضروري:

إغلاق توقف الرافعة على الفور؛

ترجمة رافعة تحكم المحرك مرة أخرى إلى نهاية الغاز الصغير الأرض؛

الإبلاغ عن الراديو إلى KP على توقف المحرك، وارتفاع الرحلة والمكان؛

قم بإيقاف تشغيل جميع آلات الحماية، باستثناء حماية محطة الراديو وتصوير الطائرات (SRO)، وكذلك الأدوات والجامعات التي تضمن بدء تشغيل وتشغيل المحرك في الرحلة، وقادمين الطول وتنبيه عجلة القيادة.

371 وبعد عندما يكون المحرك قادر على أن يكون أقل من ارتفاع أقل من 2000 متر لا ينبغي أن يحاول بدء تشغيله؛ اعتمادا على الوضع، يجب أن الطيار:

عند العثور على المطار بالقرب من المطار، والتي تسمح ارتفاع الرحلة بالتخطيط، زرع الشاسيه؛

عند الطيران فوق التضاريس (مرج، أرض صالحة للزراعة) لجعل الهبوط القسري مع تنظيف الشاسيه؛

عند الطيران فوق التضاريس، غير مناسب لإنتاج الهبوط القسري مع تنظيف الهيكل، اترك الطائرة من طريقة المنجنيق.

372 وبعد عندما يكون المحرك قادر على ارتفاع أكثر من 2000 م، ابدأ تشغيل المحرك. إذا فشل المحرك في ارتفاع 2000 م، يجب أن يعمل الطيار كما هو موضح أعلاه.

373 وبعد عندما يتم إيقاف المحرك على ارتفاع أكثر من 11000 متر لتقليل الحد الأقصى الممكن رأسيا، بسرعة تصل إلى ارتفاع 11000-10000 متر، مع مراقبة سرعة الطيران.

374 وبعد في حالة إيقاف تشغيل المحرك عند الطيران في ظروف الأرصاد الجوية المعقدة، يكون الطيار ملزما على ارتفاع أكثر من 2000 م:

إغلاق وقف رافعة؛

نقل الطائرة إلى وضع الحد؛

قم بإيقاف تشغيل جميع أجهزة القياس الكهربائي، باستثناء المعرفة، ومحطات البوصلة DGMK، ومحطات الراديو وحذف الطائرة (SRO)، وكذلك الأدوات والوحدات التي تضمن إطلاق وتشغيل المحرك في الرحلة، وقادمين الارتفاع والتنبيهات؛

تقرير عن وقف المحرك على KP؛

رفض قبل الخروج من السحب لأداء فقط في خط مستقيم؛

عند مغادرة الغيوم فوق 2000 م، ابدأ تشغيل المحرك.

375 وبعد إذا كان الطيار بانخفاض في السحب بمحرك توقف إلى ارتفاع 2000 متر من الغيوم لم يخرج، أو إذا، بعد، بعد مغادرة السحب، تكون الطائرة فوق التضاريس التي لا توفر لهبوط هبوط القسري إنقاذ الطيار، إنه ملزم بمغادرة الطائرة من قبل المناجرة.

376 وبعد في جميع حالات توقف المحرك عند الطيران في السحب على ارتفاع أقل من 2000 م، يكون الطيار ملزم بمغادرة الطائرة باستخدام طريقة المنافسة.

377 وبعد في حالات وقف المحرك أثناء الرحلة في الليل عند ارتفاعات أكثر من 2000 م، يبدأ الطيار في المحرك. إذا كان ارتفاع 2000 م، لم يبدأ المحرك وإمكانية الهبوط على مطاره على الشريط المضيء، فإن الطيار ملزم بمغادرة الطائرة من خلال طريقة المنجنيق.