بوينج 737 500 خطوط تتارستان. يجب أن لا يطير الطيار

أدناه هي معلومات مرجعية.

في 17 نوفمبر 2013، في الساعة 19/12 دقيقة موسكو الوقت في مطار مدينة قازان، عند دخول الهبوط، حدثت شركات الطيران بوينغ 737-500 "تتارستان". توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 50 شخصا (ستة من أفراد الطاقم و 44 راكبا)، والتي كانت على متن الطائرة. من بين القتلى هم ابن الرئيس يتارستان إيريك ميننيخانوف ورئيس قسم الاتحادي التابعة ل FSB في تتارستان ألكسندر أنتونوف.

طار بطانة مكسورة على طول الطريق موسكو - قازان. كانت هذه الرحلة لأداء طائرة قليلة أقل فسيحة، ولكن فيما يتعلق بتحميل الركاب، تم استبداله ب Boeing-737.

وفقا للبيانات الموجودة على الطائرات المكسورة، تم استغلال سبع شركات طيران، بما في ذلك شركات الطيران الأوغندية (منذ صيف عام 1995). قامت بوينج بأول رحلته الأولى في 18 يونيو 1990. في تتارستان الجوية، كانت الطائرة في عقد إيجار من 18 ديسمبر 2008.

طار بوينج 737-500 إلى قازان من مطار دوموديدوفو موسكو. عند استئجار مطار كازان الدولي، أبلغت بطانة الطائرات عن خدمات الأراضي للهبوط وتطلب إذنا بالذهاب إلى الجولة الثانية. عند الدخول في الجولة الثانية، فقدت الطائرة الطول، 150 مترا قبل بدء فرقة الإقلاع إلى الأرض وانفجرت. كانت شظايا الطائرة بعد الانفجار متناثرة في دائرة نصف قطرها حوالي 500 متر. وكانت منطقة مبعثرها 23 ألف متر مربع.

تم إرسال خدمات الطوارئ على الفور إلى مكان الحادث، بدأ عمل الطوارئ والإنقاذ. في القضاء على عواقب الكارثة، شاركت قوات كبيرة من وزارة الطوارئ في روسيا، بما في ذلك انفصال لصق تسنترو ومركز الزعيم ومركز الانقاذ 179، وكذلك فروع البحث الإقليمي والإنقاذ في فولغا حالات روسيا. تجاوز إجمالي عدد مجموعة القوة 1.6 ألف شخص و 260 وحدة من التكنولوجيا.

في الذكرى السنوية الأولى للمأساة في مطار قازان، تم افتتاح ستيل نصب تذكاري، الذي خرجت فيه أسماء جميع الركاب البالغين من الطائرات البالغ عددهم 50 من الطائرات وأعضاء الطاقم.

في الواقع، بدأت قضية جنائية من قبل سلطات التحقيق في إدارة تحقيقات فولغا بوحدات التحقيق في إدارة فولغا حول نقل لجنة التحقيق للاتحاد الروسي على أساس الجريمة بموجب الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك لوائح السلامة لحركة وتشغيل النقل الجوي، مما تسبب في وفاة شخصين أو أكثر من الإهمال).

في وقت لاحق، تم نقل القضية الجنائية إلى إدارة التحقيق الرئيسية في المكتب المركزي للجنة الاستقصائية.

وفقا لنتائج التحقيق، لم يتم العثور على خبرات علامات التسمم المخدرات أو الكحولية في دم الطيارين.

بعد فك تشفير "الصندوق الأسود" في لجنة الطيران بين الولايات (MAC)، ذكروا أنه مع عدد من الأخطاء التي حاولوا تصحيحها، مما أدى إلى الجولة الثانية. تم تعطيل أحد أطياف الطيار الآلي للطائرات Boeing-737، ويدعم طاقم النقل الهبوط في الوضع اليدوي. عند الدخول في الجولة الثانية من طاقم الطائرة، اكتساب ارتفاع، يجب أن أنف البطانة إلى أسفل الكثير. نتيجة لذلك، فقدت الطائرة السرعة. بعد أن حقق ارتفاعها على ارتفاع 700 متر، بدأت الطائرة في الغوص بشكل مكثف وركضت على الأرض بسرعة عالية (أكثر من 450 كيلومترا في الساعة) وعموديا تقريبا (بزاوية 75 درجة على سطح الأرض). من بداية رعاية البطانة في الجولة الثانية، مرت حوالي 43 ثانية على المسجل على المسجل.

عملت محطات الطاقة حتى تصادم الطائرة مع الأرض.

في تتارستان الجوية أبلغت أن قائد بطانة التحطم قبل المأساة لم يؤد أبدا مناورة رعاية الجولة الثانية في رحلة حقيقية.

بعد كارثة في قازان، كان التحقيق يدرس إعداد الطيارين. بعد ذلك، اتضح أن قائد الطائرات المنهارة تلقى دبلوم في مركز التدريب المشكوك فيه. وفقا للمدعي العام للاتحاد الروسي يوري نورجولز، كان قائد الطائرات تحطمت شهادة موضوعية للطيار. تم الحصول على شهادة الطيار الثاني بشكل غير قانوني في غياب ممارسة الطيران اللازمة.

بعد تحطم طائرة، أجرت الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي (Rosaviatsia) عمليات تفتيش غير مجدولة لعدد من مراكز الطيران التدريبية وحتى نهاية التحقيق أزال الطيارين لعدد من شركات الطيران، بما في ذلك الأكبر.

كما حددت روزافياتيا أنشطة شركات الطيران التاتارية، التي كشفت عن عدد من الانتهاكات ومن 31 ديسمبر 2013، تم إلغاء شهادة مشغلها. تم نقل حديقة الطائرات إلى حاملة تتارستان أخرى - AK Bars Aero Airline.

تم طرد المدير العام ل OJSC "تتارستان الجوية" أكسان جينياتولين من منصبه بقرار من مجلس إدارة الشركة.

في مايو 2014، قدمت شركة طيران تتارستان مطالبة للمحكمة بشأن الاعتراف بإفلاسه الخاصة، في يونيو / حزيران، اعترفت المحكمة بإفلاس شركة الطيران.

رئيس الإدارة الإقليمية التتارية للأقاليمية للنقل الجوي من Rosaviation Shavkat Umarov بعد تحطم طائرة استقالت، والتي كانت راضية. لقد فقدت الإدارة الإقليمية نفسها استقلالها وأصبحت وحدة هيكلية من وزارة الإقليمية الإقليمية الأقاليمية Volga.

في سبتمبر 2014، ذكر ماك أن اللجنة الفرعية الهندسية خلصت إلى أن Boeing-737 تحطمت في كازان، وكذلك على الأجزاء المحفوظة، العقد والوحدات من طائرة شراعية ومحركات وأنظمة، بما في ذلك نظام التوجيه المرتفع، لا توجد فشل معدات الطيران في رحلة الطوارئ.

في نهاية ديسمبر 2015، نشر ماك النتائج النهائية لتحطم الطائرة. كان سبب كارثة الطائرة عيوب نظامية في تحديد عوامل مكافحة المخاطر ومكافحة المخاطر، وكذلك عدم اعتراض نظام إدارة السلامة في شركة الطيران ونقص السيطرة على إعداد أعضاء طاقم الطاقم من سلطات الطائرات من جميع المستويات (التتارية MTU WT، Rosaviation)، والتي أدت إلى التسامح إلى رحلات طاقم غير مستعد.

الليلة الماضية، حدثت مأساة في مطار كازان. الخطوط الجوية "بوينج 737" تتارستان، أداء رحلة U363 على الطريق موسكو - قازان، حلقت من Domodedovo بالضبط في الموعد المحدد في 18.25. كان الهبوط في مطار عاصمة تتارستان الدولي يلتزم ب 19.40. ولكن في 19.25، كانت الطائرة، عند محاولة ترك الجولة الثانية، فقدت الطول، في أنف مع مدرج وانفجرت. على متن "بوينغ" كان هناك 44 راكبا وستة من أفراد الطاقم. مات كل منهم. يفحص التحقيق العديد من إصدارات التعطل، بما في ذلك خطأ التجريب والظروف الجوية والتعطل التقني.

من بين الابن الميت للرئيس تتارستان إيريك مينتيخانوف، رئيس وزارة الجمهورية في FSB، ألكسندر أنتونوف وزوج المعلق الرياضي رومان سكفورتسوفا إلينا. أكد وفاة ابن رستم مينيخانوف ورئيس تتارستان UFSB نائب رئيس مجلس إدارة RH حكومات RT Yuri Kamaltynov.

حدث تحطم طائرة في 19.25. "بوينغ"، التي جعلت الرحلة من مطار موسكو دوموديدوفو، تحطمت أثناء الهبوط. وفقا للبيانات الأولية، ألقت الطائرة المدرج وانفجرت.

وفقا لمتحدث باسم "RG" لوزير الطوارئ في روسيا إيرينا روسيوس، عانت الطائرة من كارثة نتيجة انفجار. ما تسبب الانفجار، سيجد لجنة الخبراء الخاصة. واحدة من الإصدارات هي ضربة الطائرات حول الأرض وتفجير الوقود.

حاول بطانة الذهاب إلى الهبوط وليس ثلاث مرات، كما ذكرت سابقا، واثنين. هذه المرة الأولى التي لم تنجح فيها، ذهبت إلى الجولة الثانية. هنا في المحاولة الثانية وكانت هناك كارثة. على الأرجح، جاء الطيارون إلى قطاع الهبوط تحت زاوية حادة. ربما دفعت الطائرة أنفه في "UPB" وانفجرت - على الأرجح لا يحسب الطيارون Glissad.

في EMERCOM لروسيا، تم الإبلاغ عن مراسل RG أن ثلاث كتائب من كوارث الدواء كانت تعمل في موقع الطائرة، 10 ألوية الإسعاف و 5 ألوية في مواقف وزارة الطوارئ. المجموع - أكثر من 300 موظف و 100 وحدة من التكنولوجيا. وصلت مجموعة من علماء النفس في وزارة الصحة لوزارة الصحة التوتارية لوزارة الصحة في وزارة الصحة إلى مساعدة أقارب الضحايا الذين بدأوا بالفعل في الوصول إلى المطار. حريق في مكان تعرق بطانة السقوط.

ذكر الممثل الرسمي لجنة التحقيق الروسية فلاديمير ماركين أن التحقيق يفحص العديد من الإصدارات، بما في ذلك خطأ تجريب، عطل تقني وظروف الطقس الضارة.

soboles.

تعليم الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الحكومة أن تشكل بشكل عاجل لجنة للتحقيق في أسباب تحطم الطائرة في قازان.

وقال سكرتير الرئيس ديمتري سادكوف "بعد تلقي التقرير المناسب حول تحطم الطائرة، طلب رئيس الدولة من حكومة الاتحاد الروسي تشكيل لجنة حكومية على وجه السرعة للتحقيق في أسباب وظروف تحطم طائرة". ووفقا له، "يطلب من الرئيس تعليمات الوزارات والإدارات ذات الصلة باعتماد التدابير الفورية لإجراء عملية بحث وانقاذ".

وشددت الرمال أن "بوتين يفكر عميق أقاربه وأحبائه في هذه الكارثة الرهيبة".

التعازي العميق المنقولة إلى أقارب ضحايا هذه المأساة، رئيس الحكومة الروسية ديمتري ميدفيديف. وقالت رئيس الحكومة ناتاليا تيماكوف إن رئيس الوزراء تعليمات وزير النقل مكسيم سوكولوف لإنشاء ورئيس لجنة التحقيق في أسباب كارثة الطائرات في قازان. "في المستقبل القريب، سوف يطير الوزير إلى مكان المأساة"، أوضحت.

بدأ المحققون بالفعل في تفتيش المشهد. وفقا له، سيتم فحص جميع الإصدارات الممكنة أثناء التحقيق. من الواضح أنه بالإضافة إلى فحص المشهد والوثائق وعينات الوقود والوقود وزيوت التشحيم، والتي اتهم الطائرة. تحقق من خدمة البطانة ستحتفظ بخبرة تقنية شاملة. بالمناسبة، في المركز الظرفي، ذكرت مركز روشيدروميت أن شروط ميتيو في قازان في المساء يوم الأحد كانت مواتية ومألوفة للقزان في هذا الوقت من العام. الرؤية هي خمسة آلاف متر، المدرج جاف، وأحيانا كان هناك مطر صغير، ودرجة الحرارة زائد 3 درجات. الرياح - 8 م / ث، الضغط 734 مم زئبق. الفن.، الرطوبة - 100 في المئة.

من المعروف بالفعل أن رئيس لجنة التحقيق للاتحاد الروسي ألكسندر بري بري إرساني أخذ التحقيق في السيطرة الشخصية. فيما يتعلق بتعليماته ومجموعة من المحققين والمجرمين في المكتب المركزي للجنة التحقيق، التي تعاني من التحقيق في تحطم الطائرة. يصل باستراني شخصيا إلى كازان يوم الاثنين.

أعلن الاثنين في تتارستان يوم الحداد.

استخلاص المعلومات

لم تكن هناك مشاكل مع "بوينغ" عند توليها من مطار العاصمة دوموديدوفو. كل شيء ذهب في الوضع العادي، "RG" لاحظ في مطار موسكو. أقلعت الطائرة في الساعة 18 دقيقة. وفقا للجدول الزمني، الذي يتم نشره على موقع الويب الخاص بشروط تتارستان (تنتمي إلى الطائرة)، كان من المفترض أن يصل المجلس إلى 19 ساعة و 40 دقيقة، لكنه وصل 15 دقيقة في وقت سابق. في المجموع، في طيران بارك الثاني "بوينغ".

واحد منهم هو كسر bbn بوينغ 737-500. إجمالي عدد الأماكن في الطائرة 117، ولكن على متنها كان 44 راكبا.

"بوينغ" من هذا النوع في حديقة شركات الطيران تحظى بشعبية كبيرة، مثل هذه الطائرات تقلع كل خمس دقائق. منذ فترة طويلة تعمل هذه السيارات في شركات الطيران الخاصة بنا، لا توجد أقل من 50 طائرة من هذا القبيل.

يتم إنتاج بطانات هذه العلامة التجارية في ثلاثة سلسلة: الجيل الأصلي والكلاسيكي والجول التالي. يشمل الأول الطائرات بوينغ 737-100 و -200. يتم إنتاجها من الثمانينات. لكنهم قد أزيلوا منذ فترة طويلة من الإنتاج. أجبرت العديد من الشكاوى من الإزعاج المطورين على تحسين الآلات. بدأت السلسلة "الكلاسيكية" بواسطة طائرة بوينغ 737-300، والتي تستخدم الآن بنجاح في شركات الطيران الروسية. كانت شركات الميثاق مهتمة بسعة الطائرات، لذلك تم تطوير نسختين آخرين من بوينغ 737-400 و -500، وقد ارتفع عدد الأماكن ومجموعة من الرحلات الجوية هنا. لنقل شركات النقل من شركات السيارات في هذه السلسلة إلى منتصف ذهبي. أدت المواصفات الممتازة ومراجعات إيجابية إلى حقيقة أن معظم سيارات هذه الفئة تستخدم الآن من قبل شركات الطيران الروسية. "بوينج" 737-500 لديها خصائص تقنية جيدة للغاية، فإنها تطور سرعة تبلغ 910 كيلومترا في الساعة، وهي علامة خبراء.

من المعروف أن الطائرة تضرب المدرج عند دخول الجولة الثانية وقد حدث الحريق، حسبما ذكرت Rosaviation. ولكن إذا تحدثنا عن السبب في أن تسبب الطيارين في الذهاب إلى الجولة الثانية، فلن يتم اتخاذ أي شخص للاتصال به. في بعض الحالات، تحدث المناسبة الموجودة في الجولة الثانية إما بسبب الظروف الجوية أو بسبب الخطأ التقني. لكن المطار تم ترقيته في صيف هذا العام ويسمح بقبول السفن في الظروف الجوية الصعبة. على الأرجح، لا يمكن أن تتسبب الظروف الجوية على الأرض في هبوط قوي. بدأ الحريق بعد ضرب الطائرة حول حقل الإقلاع. ولكن يبدو أن الطيارين لا يتوقعون مثل هذا التطور للأحداث، ويقترح الخبراء. لا يحتوي هذا البطانة على نظام إعادة ضبط الوقود في حالات الطوارئ. إذا كان الطاقم سيكون لديه بعض الشكوك، فسيحاولون العمل في الوقود.

سيتم معرفة أسباب الهبوط غير الناجح رسميا بعد فك تشفير الصناديق السوداء. ولكن في وقت توقيع الرقم الذي لم يتم العثور عليه. بالإضافة إلى المواد الكيميائية، خبراء لجنة الطيران بين الولايات، عند توضيح الأسباب، عادة ما تأخذ في الاعتبار موقع الحطام على موقع الكارثة.

في الوقت الحالي، من المعروف أن الطائرة دمرت جزئيا، هناك الكثير من الشظايا الصغيرة متناثرة في مكان قريب، لكن جسم الطائرة أكثر سليمة. الليلة الماضية، لم يخلل عنه من الشريط، بحيث يمكن للخبراء إعادة إنشاء اللوحة بأكملها في الحادث. لذلك، تم إغلاق المطار.

فيما يتعلق بالنجوم نفسها معطوبة، للحكم بعد إخلاء الحطام من المطار، لاحظ في Rosaviation. لم يتم تأكيد معلومات حول الانفجار على متنها بعد.

ضحية حادث طائرة عام 1990، فإنه يتوافق مع متطلبات سلام الجو، وكان لديه شهادة خاصة. على الرغم من أن بعض البيانات، إلا أن انهيار بوينغ سبق أن كان لديه خبرة في حالات الطوارئ. ومع ذلك، في Rosaviation، لم يتم تأكيد هذه المعلومات بعد.

إن الإدارة الإقليمية لمنظمة فولغا للولاية أفيافانادزور الليلة الماضية خلقت لجنة بدأت عملية تحقق غير مدعومة من أنشطة الخطوط الجوية التاتارية للامتثال للتشريعات من حيث سلامة الرحلات الجوية.

في 19:25، انفجرت شركة طيران بوينج 737 500 (خطوط تتارستان)، التي افتتحت رقم 363 من موسكو إلى قازان، عند الهبوط. وفقا للبيانات الأولية، عند إجراء نهج هبوط، انفجر بطانة الجناح الأرض. كما اتضح في وقت لاحق، لم يكن طاقم الهبوط جاهزا وطلبت الإذن بالذهاب إلى الجولة الثانية، حسبما قالت ريا نوفوستي إن المصدر في هياكل السلطة في الجمهورية.

Cyril Kornishin AvilityCher (على قناة التلفزيون "روسيا 24"): "هو (طيار) قدمت لي أنه يذهب إلى الجولة الثانية، وأنا أعطيته مجموعة - كل شيء يشبه الوثائق - وهذا كل شيء. وقال إنه كان لديه تكوين غير يومي. أعطيته أ مجموعة، كما يجب أن تكون قياسية. وأكد. ولم يغادر. حدث حرفيا في بضع ثوان ".

على متن الطائرة 44 راكبا وستة من أفراد الطاقم.

معلومات عن الموتى

توفي جميع أولئك الذين هم على متن 50 شخصا.

من بين القتلى - ابن الرئيس يتارستان إيريك ميننيخانوف، رئيس UFSB في تتارستان ألكسندر أنتونوف، زوجة المعلق الرياضي الشهير رومان سكفورتسوف.

الثور دونا كارولينا، مواطن بريطانيا العظمى (تاريخ الميلاد - 14 فبراير 1960).

الخطوط الساخنة مفتوحة: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

سائقي سيارات الأجرة يرفضون بالإجماع أخذ المال من أقارب الموتى.

- سيرجي كراسنوف (@ krasnov_sergei1) 17 نوفمبر 2013

ما هو معروف عن الطائرة

تم تشغيل الطائرات المكسورة لمدة 23 عاما، وجعل رحلته الأولى في عام 1990. رقمها على متن الطائرة هو VQ-BBN. أجرت الطائرة مع هذا الرقم العام الماضي بالفعل هبوطا في حالات الطوارئ في كازان. ثم عملوا أجهزة استشعار المسح في المقصورة.

وفقا لمعلومات عن الطيران-Safety.net، كانت مشغلي الطائرات السابقة شركات الطيران مثل الهواء بلغاريا (منذ مايو 2008) والهواء الأزرق الروماني (من 1 سبتمبر 2005). اعتبارا من 17 ديسمبر 2001، مع هذه الطائرة، التي كانت تعمل بعد ذلك في شركات الطيران ريو سول، كان هناك حملة في البرازيل. في المجموع، استغلت الطائرة المحددة سبع شركات طيران، بما في ذلك تتارستان.

grigory busarev. (على الهواء "روسيا 24"): "لقد طارت ضوء النهار من كازان (إلى موسكو) ... ذهبت الطائرة إلى الهبوط في مطار دوموديدوفو ... كان ينتهي من جانب إلى آخر ... يبدو أن الاضطراب، وكيف تحصل في الهواء ثقب. خرجت أجنحة من الجانب إلى الجانب، والأنف أسفل المصب باستمرار ".

Ruslan Calimullin (على صفحته في " في تواصل مع " ): " طارت اليوم من قازان إلى موسكو عند 15.20، جلس في دوموديدوفو، كما لو أن الطائرة لديها نظام لتحقيق الاستقرار في الأفق كان معيبا، فقد ضرب الطيار السفينة قبل الزراعة، أثناء الاتصال بالأرض، كنا مدرجين قليلا، ولكن الطيار التعامل معها عبرت. حقيقة أن أحد الركاب تحدث على شاشة التلفزيون، مثل عند الهبوط في موسكو، كان للطائرة اهتزازا قويا على الجسم، لذلك تتم ملاحظة هذه السيارات القديمة ومتى يتم الاستيلاء عليها، الاهتزاز ليس على الجسم، ولكن على القطع الداخلية، وغالبا ما توجد على الطائرات التي لم تتم استعادتها لفترة طويلة. تصحيح عدم الطيران على الرحلات الجوية الرخيصة، والتي هذه المرة أخطأت تذكرة هذه المرة أخطأت التذكرة وليس لمدة 5 إلى رحلة عادية Aeroflotovsky، ولكن لهذا الغمر من أجل 3. لم أستطع الاتصال بالتذكرة قبل شراء تذكرة، لتوضيح ذلك السيارة تؤدي هذه الرحلة. حسنا، أعتقد، مرة واحدة بوينغ 500، كل شيء يجب أن يكون جيدا. وعندما جلست، لفت الانتباه على الفور إلى حقيقة أن السيارة بالفعل "متعبة" وأصبح قليلا غبي ... "

تأمين

يتم تأمين مسؤولية تتارستان لشركة الطيران في "تأمين القضبان العسكريين"، وقد أبلغ المصدر في سوق التأمين. وفقا لرمز الهواء، في حالة وفاة الراكب، فإن دفع التأمين هو 2 مليون روبل بالإضافة إلى 25 ألف دفن. سيقوم Sogaz بدفع مليوني روبل لأقارب الركاب الميتين.

تحقيق

وفقا للبيانات الأولية، يمكن أن يكون خطأ في مجال الطاقم هو سبب الكارثة، حسبما قال المصدر في وكالات إنفاذ القانون إلى RIA Novosti. من بين الإصدارات أيضا عامل الطقس وعطل تقني. علم Roshydromet أن الظروف الجوية كانت طبيعية لهذا النوع من الطائرات.

على حقيقة الحادث، بدأت حالة جنائية تحت الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك لوائح السلامة لحركة وتشغيل النقل الجوي، مما تسبب في وفاة شخصين أو أكثر من الإهمال). هناك تبحث عن "صناديق سوداء". تؤخذ على التحقق من عينات الوقود التي أغلقت البطانة.

في وقت لاحق، ذكر المصدر في دوموديدوفو أن جميع الطائرات في مطار دوموديدوفو تعجب في حاوية واحدة.

في الساعة 22:45 تم الانتهاء من عملية البحث والإنقاذ في وقت موسكو في موقع التعطل.

ذكرت اللجنة المتقدمة لروسيا عن استكمال التحقيق في القضية الجنائية حول تحطم طائرة لطائرة بوينج 737-500 في مطار كازان الدولي في نوفمبر 2013.

الاستيقاظ في المطار

في 17 نوفمبر 2013، خطوط الطيران بوينغ 737-500 (53A) شركة طيران تاورستان، التي فتحت الرحلة U9-363 على طريق موسكو-قازان، عند الهبوط في مطار كازان.

نتيجة للحادث، قتل كل من كان على متن الطائرة - 44 راكبا و 6 أعضاء طاقم. وكان من بين ضحايا الكارثة ابن رأس جمهورية تتارستان Rustam MinniKhanova Irek MinniKhanov، رئيس قسم FSB في جمهورية تتارستان ألكساندر أنتونوف، عالم الشهير المنقلة ديانا حاجييف, Ellina Skvortsova. (زوجة الاتصالات الرياضية الرومانية Skvortsova.)، بطل الوقت لجمهورية تتارستان في الشطرنج جولنارا راشيتوف.

في نفس اليوم، بدأت هيئات التحقيق الخاصة بقسم التحقيق في فولغا في نقل لجنة التحقيق في الاتحاد الروسي من قبل قضية جنائية بشأن علامات جريمة المنصوص عليها في الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك لوائح السلامة لحركة وتشغيل النقل الجوي، مما تسبب في وفاة شخصين أو أكثر من الإهمال).

من بين الإصدارات الرئيسية تقريبا من الإصدارات الرئيسية من الكارثة بدأت في ظهور افتراض الأفعال الخاطئة في الطاقم المعقدة. شهدت مفاوضات الطيارين مع المرسل أن المحاولة الأولى الهبوط فشل الطاقم. تقييم موقف الطائرة بالنسبة إلى المدرج باعتباره "عدم الخطوة"، بدأ الطيارون في الرعاية للجولة الثانية. بعد 25 ثانية بعد ذلك، بدأ بوينغ في السقوط.

في ديسمبر 2013، الممثل الرسمي ل RF IC فلاديمير ماركين قال: "قائد الطائرات Rustem Saliho.في أن لديه تخصص الملاح للطائرة، وبعد ذلك تلقى شهادة طيار للطيران التجاري في أحد مراكز تدريب الطائرات المرخصة بالاختصار. وكان التحقيق يشك في قانونية أنشطة هذه المراكز، والتي تم القضاء عليها حاليا.

الاستنتاجات MAC: قائد "بوينغ" لم يكن لديه تدريب الطيران الأولي

في 23 ديسمبر 2015، نشرت لجنة الطيران بين الولايات، تقرير نهائي عن نتائج تحقيقه في الكارثة في قازان.

"السبب وراء كارثة طائرة بوينج 737-500 طائرة VQ-BBN كان عيوب منهجية في تحديد عوامل المخاطرة وتسوية المخاطر، وكذلك عدم الراحة لنظام إدارة الأمن في شركة الطيران ونقص مراقبة مستوى الإعداد وقال أعضاء من طاقم الطاقم من سلطات الطيران من جميع المستويات (التتارية ميتو W، روزافياتسيا)، مما أدى إلى القبول في رحلات طاقم غير مستعد، في الوثيقة. - عند العناية بالجولة الثانية، لم يتعرف الطاقم على حقيقة فصل الطيار الآلي وسمح للطائرة بالدخول إلى الموضع المكاني المعقد على المكاني القابل للتحويل ("مستاء الأنف"). أدى عدم وجود KVC (التجريبي التجريبي) لمهارات إخراج الطائرة من موقف مكاني معقد ("الانتعاش بالضيق") إلى إنشاء الحمل الزائد السلبي الهام، وفقدان التوجه المكاني وترجمة الطائرات إلى الغوص شديد الانحدار (نصب زاوية إلى 75 درجة) حتى تصادم الأرض.

وفقا للخشخاش، أصبح الحادث نتيجة لمجموعة من عدد من العوامل، بما في ذلك:

- غياب KVC (قائد الطائرات - تقريبا. aif.ru.) في البداية الاستعداد؛

- القبول مرة أخرى إلى الظهور على طاقم الطيران بوينغ 737 من طاقم الرحلة، لا ترضي متطلبات التأهيل بالكامل لاتجاه الظهور، بما في ذلك باللغة الإنجليزية؛

- عدم النقص المنيتي لعملية الظهور، والسيطرة الرسمية على النتائج وجودة الظهور؛

- انخفاض مستوى تنظيم شركة الطيران في شركة الطيران، مما أدى إلى الارتباك على أوجه القصور التي لا يمكن اكتشافها لفترة طويلة في العمل مع معدات الملاحة، وتقنية تجريب وتفاعل أعضاء الطاقم، بما في ذلك عند المغادرة في الجولة الثانية؛

- انتهاكا منهجا للعمل والاستجمام لأفراد الطاقم والدين العالي في الإجازات، مما قد يؤدي إلى تراكم التعب ويؤثر سلبا على أداء أفراد الطاقم؛

- زيادة الجهد النفسي العاطفي من أعضاء الطاقم قبل مغادرة الجولة الثانية بسبب فشل طويل في تحديد موقع الطائرة بدقة المطلوبة لإنتاج الهبوط.

بناء على المستندات المزيفة

استغرقت سلطات التحقيق أربع سنوات أخرى للحضور باستنتاجات نهائية من وجهة نظر القانون.

"خلال التحقيق، ثبت أن تحطم الطائرة أدت إلى تصرفات خاطئة من قائد طائرة Rustem Salikhov والطيار الثاني. فيكتور جوتسولاوبعد وفقا للتحقيق، لم يكن Salikhov مهارات تجريبية كافية وسمح له بتنفيذ حركة مرور الركاب على أساس الوثائق المزيفة، فإن SC تقارير SC. - وبالتالي، فاليري بورتنوفالذي شغل منصب نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية التاتارية، الوثائق الموجهة ضد سالكهوف في عام 2009، التي تحتوي على معلومات غير موثوق بها لإدارة التتارية الأقاليمية للاحتفال. فى الاعاده شافكات عمروفكونه رئيس السيطرة الإقليمية الأقاليمية التتارية للنقل الجوي في شركة Rosaviatsiya، وفقا للإهمال، في سبتمبر 2009، فإن صحة وموثوقية طيار الطيران التجاري في سالمخوف الذي أظهره شركة الطيران، والتي ستتكشف عن حقيقة هذا الدليل على هذه الشهادة. نتيجة ل Salikhov، فإن عدم وجود معرفة أساسية ومهارات وخبرة تجريبية، بدأت في تنفيذ النقل الجوي الركاب كطيار للطائرة ".

أيضا، يعتقد التحقيق أن فاليري بورتنوف وطهاة الطيران فيكتور فومين لم يقدم Salikhov التحضير الواجب، وبدلا من ذلك أرسل طيار غير مستعد لاستلام حالة قائد الطائرات. منذ مارس 2012، نفذت ساليكهات النقل الجوي الركاب كقائد للطائرات.

فيما يتعلق الطيارين الميتين، تم إنهاء القضية. مشحونة رؤساءهم

"في 17 نوفمبر 2013، سالكهوف، أداء رحلة طريق موسكو-قازان، عندما قدمت الهبوط طائرة إلى موقف مكاني معقد، في حين أن جوتسول لم يقبل الإدارة. نتيجة لليسيه، عندما يحدث وضع الناشئ، انتهاك قواعد التجريب، تعطل الطائرات مع أفعالها "، كما يقول التقرير. - للحصول على وتدمج قاعدة الإثبات، استغرق البحث الخبراء الطويل والعديد من الخبراء. في سياق التحقيق الأولي، تم استجواب الطب الشرعي الجزيئي والجزيئي الجزيئي والجزيئي والجزيئي والكيميائي والكيميائي والجرعات، بالإضافة إلى امتحانات الطب الشرعي الأخرى، أكثر من 200 شهوانات وضحايا، متخصصون، مبلغا كبيرا من أعمال التحقيق الأخرى، والتي في المجموع أكدت نسخة التحقيق ".

تم إيقاف المحاكمة الجنائية ضد قائد الطائرات الحضمة ساليكهوف والطيار الثاني فيكتور جوتسولا بسبب وفاتهم.

يتم فرض رسوم على Portnov و Fomin بجريمة مقدمة في الجزء 3 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك لوائح السلامة لحركة وتشغيل النقل الجوي، مما تسبب في وفاة شخصين أو أكثر عن طريق الإهمال)، Shavkta Urica - تحت الجزء 3 من الفن. 293 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (الإهمال، مما أدى إلى إهمال وفاة شخصين أو أكثر).

يتم إرسال القضية الجنائية إلى المدعي العام للموافقة على لائحة الاتهام.

© خدمة الصور الصحفية لحالات الطوارئ وزارة روسيا

© خدمة الصور الصحفية لحالات الطوارئ وزارة روسيا

© خدمة الصور الصحفية لحالات الطوارئ وزارة روسيا

© خدمة الصور الصحفية لحالات الطوارئ وزارة روسيا

© خدمة الصور الصحفية لحالات الطوارئ وزارة روسيا

© خدمة الصور الصحفية لحالات الطوارئ وزارة روسيا